Adaptacyjny napęd 4x4, zawieszenie FlexRide premium i wielotarczowe sprzęgło elektro-hydrauliczne ustanawiają nowe standardy czasu reakcji systemów kontrolnych w samochodzie. Kiedy czujniki wykryją sytuację kryzysową, system kontrolny wysyła potrzebną ilość mocy do kół w ciągu ok. 80 milisekund. Moc może być rozprowadzana nieprzerwanie w ilości od 0 do 100% pomiędzy osią przednią a tylną lub też pomiędzy kołami tylnymi. W przeciwieństwie do konwencjonalnych mechanicznych napędów na wszystkie koła hydrauliczny system kontrolny umożliwia błyskawiczną interwencję.

Już ok. 5% ze 177 000 Insigni zamówionych w Europie wyposażonych jest w napęd na wszystkie koła. Nowy adaptacyjny napęd 4x4 dostępny jest jako opcja z silnikiem benzynowym 2.0, a w modelach 2.8 V6 Turbo i OPC stanowi standardowe wyposażenie.

Układ elektroniczny sterowania napędem na wszystkie koła zaprojektowany jako system wczesnego ostrzegania
Adaptacyjny układ napędowy na wszystkie koła otrzymuje informacje z trzech modułów: moduł sterowania nadwoziem pojazdu BCM (Body Control Module), układ sterowania silnikiem ECU (Engine Control Unit) oraz moduł ESP (elektroniczny program stabilizacji). Informacje przesyłane są do modułu kontrolnego, a następnie analizowane, po czym moment obrotowy doprowadzany jest do każdego koła oddzielnie. W Insigni 4x4, moc rozprowadzana jest od dyferencjału osi przedniej poprzez wał Cardana do wielotarczowego sprzęgła hydraulicznego Haldex, które rozprowadza moment obrotowy elektronicznie od 0 do 100% pomiędzy osią przednią a tylną. Na osi tylnej układ rozprowadzania mocy również sterowany jest przez wielotarczowe sprzęgło hydrauliczne - w razie potrzeby do jednego w tylnych kół może zostać doprowadzone niemal 100% mocy. Dzięki temu kierowcy zyskują pewność, że ich Insignia 4x4 utrzymuje bezpieczną przyczepność, nawet jeśli trzy koła znajdują się na lodzie, a kontrolę można mieć tylko nad jednym z tylnych kół.

Moduły otrzymują sygnały z czujników, które wychwytują wielkość odchylenia od toru jazdy, przyspieszenie, kąt ustawienia koła kierownicy, prędkość obrotową kół, pozycję pedału przyspieszenia, prędkość obrotową silnika i moment obrotowy oraz dostosowują rozkład mocy do sytuacji podczas jazdy w oparciu o te informacje. Już przed ruszeniem samochodu moduł kontrolny otrzymuje informacje o pozycji pedału przyspieszenia i prędkości obrotowej silnika, jest więc w stanie przenieść moment obrotowy z osi przedniej na tylną w celu zapobieżenia utraty przyczepności. Oznacza to, że już przed ruszeniem z piskiem opon zostanie wysłana proporcjonalna ilość mocy napędowej do kół tylnych