Producenci krytykują także obligatoryjny zapis mówiący, że aż 75 proc. surowca musi pochodzić z Polski. A co jeśli surowca ze względów na nieurodzaj zabraknie? Zwolennicy tego zapisu (głównie rolnicy) zapewniają, że takiego problemu nie będzie i w razie problemów np. ziarno rzepaku będzie można importować.

Aby jednak biopaliwowy biznes się opłacił, do tankowania biopaliw trzeba zachęcić kierowców. Może to nie być proste, a zużycie biopaliw może być mniejsze niż zakładane. Nadal słychać głosy, że biopaliwa mogą szkodzić silnikom diesla. Pierwsza dała sygnał Skoda. Należąca do grupy Volkswagena firma poinformowała, że jeśli kierowcy nowych aut marki Skoda zatankują olej napędowy z 20-procentowym dodatkiem biokomponentów, a taki pojawi się na stacjach benzynowych, mogą mieć problemy z gwarancją. Dotyczy to silników wyprodukowanych po 1 lipca tego roku. Nieuwaga może więc kierowców słono kosztować. Nad podobnymi obostrzeniami zastanawiają się też inni producenci samochodów. Boją się, że zbyt dużo biokomponentów w paliwie będzie źle wpływać na nowoczesne silniki. - Wciąż zbyt mało wiemy o skutkach, jakie niesie za sobą spalanie przez silniki diesla paliw z dużą zawartością bikomponentów. Takie badania są niezwykle kosztowne. Jeżeli mamy dawać gwarancję na silniki, które będą spalały olej napędowy z dużą zawartością estrów, musimy znać skutki jakie to paliwo powoduje - mówi przedstawiciel jednego z czołowych imprterów aut osobowych do kraju.

Co więcej, z dystansem do biopaliw odnoszą się sami kierowcy, a przecież to oni zdecydują, czy paliwowy biznes się opłaci. Byłem świadkiem, jak w gliwickim salonie Skody jeden z klientów oglądał samochód z silnikiem diesla. - Jeżeli okaże się, że tankując biopaliwo stracę gwarancję, to oczywiście tego nie będę robił. Będę jeździł na oleju napędowym bez biododatków - stwierdził. Jeśli takich kierowców będzie tysiące, biopaliwowy biznes może nie wypalić.