Citroen: C jak Cactus
Citroen, wnp.pl (A.Grabałowski) - 2007-09-05
C-Cactus to nowa koncepcja samochodu, która za moment zostanie zaprezentowana szerokiemu, salonowemu audytorium we Frankfurcie. Citroen podjął trudne do wykonania zadanie, polegające na stworzeniu czystego samochodu o atrakcyjnym i rekreacyjnym stylu, wyposażonego w hybrydowy napęd HDi i wyprodukowanego w cenie podstawowej wersji modelu C4.
Dlatego marka wybrała nowy kierunek: rezygnując z niektórych elementów wyposażenia, które nie mają zasadniczego znaczenia dla dobrego samopoczucia pasażerów na rzecz technologii, stylu i ekologii,
cenionych przez użytkowników.
C-Cactus, w założeniach ma być więc samochodem przyjaznym zarówno użytkownikowi jak i naturze. Konstrukcja opiera się więc w znacznym stopniu na materiałach odzyskiwanych oraz podlegających recyklingowi. Na wzór kaktusa, od którego auto wzięło nazwę, zużywa mało paliwa. Dzięki hybrydowemu układowi napędu HDi i małemu ciężarowi własnemu wynoszącemu 1 180 kg jego zużycie paliwa wynosi 2,9 l /100 km, a poziom emisji CO2: 78 g/km.
Ponadto, C-Cactus nie kosztuje więcej niż rodzinne samochody klasy średniej. Niskie koszty produkcji wynikają z zastosowania nowych surowców oraz racjonalizacji na etapie projektowania, polegającej na zmniejszeniu liczby stosowanych części. Na wnętrze C-Cactusa składa się niewiele ponad 200 części, czyli prawie dwukrotnie mniej w porównaniu do tradycyjnego samochodu tej samej wielkości.
Aby osiągnąć zamierzony efekt inżynierowie Citroena:
- maksymalnie uprościli niektóre mechanizmy i części,
- zgrupowali liczne funkcje w jednym elemencie,
- usunęli wszystkie części, które nie mają zasadniczego znaczenia dla funkcjonowania samochodu oraz dla dobrego samopoczucia i bezpieczeństwa pasażerów.
Tak więc np. zlikwidowano tablicę rozdzielczą, a jej funkcje zostały umieszczone w centralnej konsoli oraz nieruchomej piaście kierownicy. Centralna konsola zawiera głośniki, funkcje sterowania skrzyni biegów oraz ekran dotykowy obsługujący komputer pokładowy, system nawigacji oraz regulację klimatyzacji. Przełączniki kierunkowskazów, świateł, wycieraczek, radary parkowania oraz ogranicznik/regulator prędkości znajdują się na nieruchomej piaście kierownicy, podobnie jak prędkościomierz, wskaźniki świetlne kierunkowskazów i świateł oraz wskaźniki alarmowe.
Innym przykładem uproszczenia konstrukcji jest przedni zderzak ze światłami i logo marki, który został powtórzony w dolnym pasie klapy tylnej. To rozwiązanie, które wyznacza charakterystyczny styl modelu, przyczynia się do znacznych oszczędności na etapie produkcji.
Blok przedni został zaprojektowany tylko z dwóch elementów: nieruchomej pokrywy silnika z przednimi błotnikami i klapki umożliwiającej dostęp do funkcji serwisowych samochodu (olej, płyn do spryskiwaczy itd.).
C-Cactus, w założeniach ma być więc samochodem przyjaznym zarówno użytkownikowi jak i naturze. Konstrukcja opiera się więc w znacznym stopniu na materiałach odzyskiwanych oraz podlegających recyklingowi. Na wzór kaktusa, od którego auto wzięło nazwę, zużywa mało paliwa. Dzięki hybrydowemu układowi napędu HDi i małemu ciężarowi własnemu wynoszącemu 1 180 kg jego zużycie paliwa wynosi 2,9 l /100 km, a poziom emisji CO2: 78 g/km.
Ponadto, C-Cactus nie kosztuje więcej niż rodzinne samochody klasy średniej. Niskie koszty produkcji wynikają z zastosowania nowych surowców oraz racjonalizacji na etapie projektowania, polegającej na zmniejszeniu liczby stosowanych części. Na wnętrze C-Cactusa składa się niewiele ponad 200 części, czyli prawie dwukrotnie mniej w porównaniu do tradycyjnego samochodu tej samej wielkości.
Aby osiągnąć zamierzony efekt inżynierowie Citroena:
- maksymalnie uprościli niektóre mechanizmy i części,
- zgrupowali liczne funkcje w jednym elemencie,
- usunęli wszystkie części, które nie mają zasadniczego znaczenia dla funkcjonowania samochodu oraz dla dobrego samopoczucia i bezpieczeństwa pasażerów.
Tak więc np. zlikwidowano tablicę rozdzielczą, a jej funkcje zostały umieszczone w centralnej konsoli oraz nieruchomej piaście kierownicy. Centralna konsola zawiera głośniki, funkcje sterowania skrzyni biegów oraz ekran dotykowy obsługujący komputer pokładowy, system nawigacji oraz regulację klimatyzacji. Przełączniki kierunkowskazów, świateł, wycieraczek, radary parkowania oraz ogranicznik/regulator prędkości znajdują się na nieruchomej piaście kierownicy, podobnie jak prędkościomierz, wskaźniki świetlne kierunkowskazów i świateł oraz wskaźniki alarmowe.
Innym przykładem uproszczenia konstrukcji jest przedni zderzak ze światłami i logo marki, który został powtórzony w dolnym pasie klapy tylnej. To rozwiązanie, które wyznacza charakterystyczny styl modelu, przyczynia się do znacznych oszczędności na etapie produkcji.
Blok przedni został zaprojektowany tylko z dwóch elementów: nieruchomej pokrywy silnika z przednimi błotnikami i klapki umożliwiającej dostęp do funkcji serwisowych samochodu (olej, płyn do spryskiwaczy itd.).
acebooku
Nie dodano jeszcze żadnego komentarza