Common Rail zapewnia silnikowi Diesla większą moc i wyższy moment obrotowy, wyraźnie obniżając zużycie paliwa, głośność pracy i emisję zanieczyszczeń. Zalety te przekonują producentów samochodów do tego stopnia, że na całym świecie w nowo produkowanych samochodach osobowych z silnikami wysokoprężnymi stosuje się w tej chwili niemal wyłącznie systemy wtryskowe Common Rail.

Technologia przekonała do siebie także kierowców. W ub.roku w Europie Zachodniej już co drugi nowo zarejestrowany samochód osobowy był wyposażony w silnik Diesla. 10 lat temu, kiedy Common Rail dopiero wchodził na rynek, samochodów z wysokoprężnymi jednostkami napędowymi było zaledwie 22 proc. w ogólnej liczbie nowo rejestrowanych pojazdów.

Współcześnie produkowane Diesle są czyste, jak nigdy dotąd. Tym samym silnik wysokoprężny może być uważany za nowoczesny, ale i przyszłościowy system napędowy. Od początku lat dziewięćdziesiątych ubiegłego wieku emisja tlenku węgla, tlenków azotu i węglowodorów spadły o 95 i więcej procent. Dalsza optymalizacja systemu Common Rail gwarantuje utrzymanie konkurencyjności diesla w porównaniu do silników benzynowych.

Diesle nadal zużywają ponad 30 proc. mniej paliwa, a emisja CO2 jest niższa o 25 proc. Dzięki technologii Common Rail można spełnić normy emisji Euro 5, Euro 6, czy nawet najostrzejsze na świecie limity emisji, jakie obowiązują w Kalifornii. Diesle mają również szansę stać się bardziej popularne na wschodzących rynkach azjatyckich, gdzie normy emisji spalin mogą być spełnione jedynie przy zastosowaniu wysokociśnieniowych systemów wtrysku bezpośredniego. W tym roku, w Indiach i Chinach sprzedanych zostanie ponad 100 tys. systemów Common Rail, ale szacuje się, że w 2010 r. w każdym z tych krajów będzie ich już ok. 1,3 mln.

Potrzeby wymagającego rynku, Bosch spełnia, dostarczając systemy o ciśnieniach wtrysku 1350, 1600 i 1800 barów. Zróżnicowane specyfikacje techniczne producentów silników spełniają systemy Common Rail w wersjach z zaworami elektromagnetycznymi i piezowtryskiwaczami. Technologię Common Rail czekają już wkrótce kolejne innowacje. Z jednej strony będzie to wzrost ciśnienia wtrysku do 2000 barów i więcej, co umożliwi realizację bardzo ambitnych koncepcji silników. Systemy Common Rail o ciśnieniu 2000 barów wejdą do produkcji seryjnej jeszcze w tym roku. Z drugiej strony, na potrzeby krajów nowo uprzemysłowionych, takich jak Indie czy Chiny, tworzone są nowe, wyjątkowo ekonomiczne, jeśli chodzi o produkcję, systemy Common Rail o ciśnieniach wtrysku od 1100 do 1450 barów. Są one przeznaczone przede wszystkim dla segmentu tanich samochodów (Low Price Vehicles) i pojawią się na rynku również pod koniec bieżącego roku.

Obecnie Bosch produkuje komponenty do systemów Common Rail w 15 fabrykach rozmieszczonych w 11 krajach. W tym roku ich sprzedaż wzrośnie o prawie jedną piątą, do ponad 8 mln systemów (W 2006 roku było ich 6,8 mln). Od roku 1997 sam tylko Bosch wyposażył w technologię wtryskową Common Rail ponad 33 mln silników.