Studyjny E-Up! "zero emisji" skonstruowany pod kierownictwem dr Ulricha Hackenberga, członka zarządu Volkswagena ds. rozwoju opiera się na modułach zapowiadanej na 2011 r. New Small Family, ale ze swoją długością 3,19 m jest bardziej kompaktowy. Zastosowano w nim koncepcję siedzeń 3+1.

Rozwijające prędkość 135 km/h autko jest napędzane silnikiem elektrycznym o maksymalnej mocy 60 kW (moc ciągła: 40 kW). Wbudowany z przodu silnik napędza przednie koła i rozwija maksymalny moment obrotowy 210 Nm. Bieg do przodu i wsteczny kierowca włącza pokrętłem na konsoli środkowej. E-Up! w klasycznym sprincie uzuskuje wg danych fabryki 100 km/h w 11,3 sek. Ta dynamika wynika z parametrów napędu ale i z niskiej masy całkowitej, która wynosi 1 085 kg.

240 kg całkowiej masy przypada na baterię litowo-jonową. Przy pojemności 18 kWh zależnie od stylu jazdy można pokonać odległość do 130 km. E-Up! "tankuje" się w domu w garażu, na parkingach lub przy miejskich "dystrybutorach prądu". W zależności od istniejącej infrastruktury w czasie ok. 1h będzie można naładować do 80% całkowitej pojemności baterii. Jeżeli baterie będą ładowane w domu z normalnej sieci 230 V, ładowanie potrwa maksymalnie 5h. Z reguły może to następować w nocy przy korzystniejszych taryfach opłat za energię elektryczną. Aby optymalnie rozdzielić masę zespołu baterii, w grupie podłogowej znajduje się specjalna, chroniona przed uderzeniami wanna, w której mieszczą się ogniwa. O stałą gospodarkę cieplną wewnątrz zespołu baterii dba chłodzenie powietrzem. Potrzebne do tego wentylatory i wymienniki ciepła wbudowano w przedniej części spodu nadwozia.

Wszystkie ważne elementy napędowe i pomocnicze umieszczone są z przodu w komorze silnika. Obniżenie masy i redukcję przestrzeni potrzebnej na montaż jednostki napędowej uzyskano dzięki zintegrowanej formie napędu elektrycznego. W tak zwanym napędzie integralnym połączono w zwartej formie wszystkie komponenty ważne dla układu napędowego. Sercem systemu jest silnik elektryczny wraz z przekładnią i mechanizmem różnicowym. Zasilanie energią następuje przez prostownik impulsowy, który razem z przetwornikiem DC/DC 12 V sieci pokładowej i urządzeniem do ładowania zostały połączone w kompaktowy napęd integralny. Napęd jest lekki - waży 140 kg.