Zagranicznym przykładem może być Strasburg, w którym sieć tramwajowa przeżywa drugą młodość. Zlikwidowana w roku 1960 roku sieć tramwajowa jest odbudowywana od początku lat 90. Obecnie są tutaj już 4 linie. Wraz z budową linii tramwajowych w centrum miasta wyłączono z ruchu kołowego główny plac Kléber oraz ulice przyległe. Zrealizowanie tego programu pozwoliło na wygospodarowanie w centrum miasta dużych przestrzeni przyjaznych pieszym i rowerzystom, pozwoliło także nadać szerokim arteriom charaktery typowych ulic miejskich. W wyniku tego zmalał ruch samochodowy w centrum, znacznie podniosła się też jakość życia mieszkańców.

Polskie miasta również stawiają na tradycyjne tramwaje, uznając je za podstawowy środek komunikacji. Gdańsk, Kraków i Poznań ciągle rozbudowują swoją sieć, pozostałe miasta ją modernizują. Swego rodzaju tramwajowym ewenementem jest 130-tysięczny Elbląg, który dynamicznie rozbudowuje swoją sieć i unowocześnia tabor. W ciągu 15 lat wymianie ulec muszą popularne wagony chorzowskiego Konstalu, stanowiące dziś jeszcze około 90 proc. zasobów taborowych polskich miast. Z tego względu w najbliższych latach nasze miasta zainwestują w odnowę taboru miliardowe kwoty. Tym samym tramwaje jeszcze bardziej staną się przyjazne mieszkańcom i środowisku w Polsce.