Ewolucja małej Hondy
Honda, wnp.pl (AG) - 2008-07-30
Honda założyła, że pod względem funkcjonalności i przestronności, nowy model Jazz po raz kolejny ma za zadanie wyznaczać standardy w segmencie B. Pięciodrzwiowy hatchback wyróżnia się niższym niż dotychczas spalaniem oraz obniżonym współczynnikiem emisji CO2 – na poziomie 120 g/km (dane dla modelu z silnikiem o poj. 1.4 z przekładnią i-SHIFT oraz o poj. 1.2).
Bardziej ewolucja niż rewolucja
Subtelna zmiana wizerunku to niewielka część modyfikacji na nowo definiujących model Jazz, który został zbudowany w oparciu o założenia konstrukcyjne poprzedniej generacji. Nowy model posiada centralnie umieszczony zbiornik paliwa oraz system Magic Seats ("magiczne siedzenia"), dzięki któremu funkcjonalność wnętrza osiągnęła nowy poziom. Poprzednia edycja modelu zdobyła ponad 50 nagród na całym świecie, a jej sprzedaż - od czasu debiutu rynkowego w 2001 r. - przekroczyła 2 mln szt.
Nieco większe nadwozie o skróconej masce ma zapewniać lepszą widoczność i jest przestronniejsze. Również bagażnik pomieści więcej, dzięki praktycznemu układowi powierzchni ładunkowej oraz systemowi Magic Seats, który umożliwia złożenie oparć tylnej kanapy jednym ruchem.
Poziom bezpieczeństwa zwiększył się dzięki wykorzystaniu aktywnych przednich zagłówków, systemu kontroli stabilności jazdy VSA oraz struktury nadwozia zaprojektowanej w technice zaawansowanej kompatybilności pojazdów (ACE). Na poprawę komfortu i właściwości jezdnych niebagatelny wpływ ma zastosowanie większych felg, udoskonalone zawieszenie oraz zwiększenie rozstawu osi/kół. Nowe silniki benzynowe i-VTEC, o poj. 1.2 (90KM) oraz 1.4 (100KM) mają gwarantować lepsze osiągi oraz mniejsze zużycie paliwa - odpowiednio 5,1 i 5,3 l/100 km w cyklu mieszanym. Ograniczono również emisję CO2, która dla silnika 1.2 wynosi obecnie 120 g/km (wcześniej 129 g/km), a dla 1.4 z manualną skrzynią biegów - 123 g/km lub z przekładnią i-SHIFT - 120 g/km (uprzednio 137 g/km).
Nowe, mocniejsze i oszczędniejsze silniki benzynowe zostały zaprojektowane dla klientów zainteresowanych mniejszymi jednostkami oraz dla osób szukających ekonomicznego napędu benzynowego, którego wartość spalania można porównać z silnikami Diesla. Cechą charakterystyczną nowych silników jest również odpowiednia równowaga pomiędzy oszczędnością a osiągami. Działające w technologii zmiennych faz rozrządu, czterocylindrowe silniki 1.2 i 1.4 współpracują z 5-stopniową przekładnią manualną lub, w wersji 1.4, także z 6-stopniową, zautomatyzowaną przekładnią manualną i-SHIFT, wyposażoną w łopatki zmiany biegów przy kierownicy.
Mniejszy z silników osiąga moc 90 KM (wcześniej 78 KM) przy nieco wyższych obrotach rzędu 6 000 obr./min., oraz maksymalny moment obrotowy 114 Nm (uprzednio 110 Nm). Jak zapewnia producent, mimo zwiększenia mocy średnie spalanie obniżyło się z 5,5 do 5,1 l/100km, a emisja CO2 ze 129 do 120 g/km.
Nie inaczej sytuacja wygląda w przypadku jednostki 1.4 (100 KM), która rozwija maksymalny moment obrotowy na poziomie 127 Nm. W porównaniu z poprzednią wersją i-DSI (83 KM/119 Nm), średnie spalanie w modelach z manualną skrzynią biegów obniżono z 5,8 do 5,3 l/100 km. Wersje ze zautomatyzowaną przekładnią manualną i-SHIFT spalają 5,1 l/100 km (w poprzedniej wersji 1.4 CVT było to 5,9 l/100 km). Emisję CO2 ograniczono odpowiednio do 124 i 122 g/km (wcześniej 137 i 139 g/km).
Subtelna zmiana wizerunku to niewielka część modyfikacji na nowo definiujących model Jazz, który został zbudowany w oparciu o założenia konstrukcyjne poprzedniej generacji. Nowy model posiada centralnie umieszczony zbiornik paliwa oraz system Magic Seats ("magiczne siedzenia"), dzięki któremu funkcjonalność wnętrza osiągnęła nowy poziom. Poprzednia edycja modelu zdobyła ponad 50 nagród na całym świecie, a jej sprzedaż - od czasu debiutu rynkowego w 2001 r. - przekroczyła 2 mln szt.
Nieco większe nadwozie o skróconej masce ma zapewniać lepszą widoczność i jest przestronniejsze. Również bagażnik pomieści więcej, dzięki praktycznemu układowi powierzchni ładunkowej oraz systemowi Magic Seats, który umożliwia złożenie oparć tylnej kanapy jednym ruchem.
Poziom bezpieczeństwa zwiększył się dzięki wykorzystaniu aktywnych przednich zagłówków, systemu kontroli stabilności jazdy VSA oraz struktury nadwozia zaprojektowanej w technice zaawansowanej kompatybilności pojazdów (ACE). Na poprawę komfortu i właściwości jezdnych niebagatelny wpływ ma zastosowanie większych felg, udoskonalone zawieszenie oraz zwiększenie rozstawu osi/kół. Nowe silniki benzynowe i-VTEC, o poj. 1.2 (90KM) oraz 1.4 (100KM) mają gwarantować lepsze osiągi oraz mniejsze zużycie paliwa - odpowiednio 5,1 i 5,3 l/100 km w cyklu mieszanym. Ograniczono również emisję CO2, która dla silnika 1.2 wynosi obecnie 120 g/km (wcześniej 129 g/km), a dla 1.4 z manualną skrzynią biegów - 123 g/km lub z przekładnią i-SHIFT - 120 g/km (uprzednio 137 g/km).
Nowe, mocniejsze i oszczędniejsze silniki benzynowe zostały zaprojektowane dla klientów zainteresowanych mniejszymi jednostkami oraz dla osób szukających ekonomicznego napędu benzynowego, którego wartość spalania można porównać z silnikami Diesla. Cechą charakterystyczną nowych silników jest również odpowiednia równowaga pomiędzy oszczędnością a osiągami. Działające w technologii zmiennych faz rozrządu, czterocylindrowe silniki 1.2 i 1.4 współpracują z 5-stopniową przekładnią manualną lub, w wersji 1.4, także z 6-stopniową, zautomatyzowaną przekładnią manualną i-SHIFT, wyposażoną w łopatki zmiany biegów przy kierownicy.
Mniejszy z silników osiąga moc 90 KM (wcześniej 78 KM) przy nieco wyższych obrotach rzędu 6 000 obr./min., oraz maksymalny moment obrotowy 114 Nm (uprzednio 110 Nm). Jak zapewnia producent, mimo zwiększenia mocy średnie spalanie obniżyło się z 5,5 do 5,1 l/100km, a emisja CO2 ze 129 do 120 g/km.
Nie inaczej sytuacja wygląda w przypadku jednostki 1.4 (100 KM), która rozwija maksymalny moment obrotowy na poziomie 127 Nm. W porównaniu z poprzednią wersją i-DSI (83 KM/119 Nm), średnie spalanie w modelach z manualną skrzynią biegów obniżono z 5,8 do 5,3 l/100 km. Wersje ze zautomatyzowaną przekładnią manualną i-SHIFT spalają 5,1 l/100 km (w poprzedniej wersji 1.4 CVT było to 5,9 l/100 km). Emisję CO2 ograniczono odpowiednio do 124 i 122 g/km (wcześniej 137 i 139 g/km).
acebooku
Nie dodano jeszcze żadnego komentarza