W chwili obecnej Honda wprowadziła do testów zderzeniowych nowego manekina III generacji, o nazwie "Polar III". Jego zadaniem jest zmniejszenie ryzyka uszkodzenia dolnego odcinka kręgosłupa oraz górnej części nóg, które zazwyczaj są narażone na urazy w przypadku kolizji pieszego z samochodami typu SUV lub minivan. Doskonalenie manekinów pieszych jest częścią prowadzonych przez Hondę bieżących badań, zmierzających do złagodzenia obrażeń ciała u pieszych. Badając i odwzorowując ruch ludzkiego ciała podczas kolizji, Honda jest w stanie konstruować swoje pojazdy z myślą o łagodzeniu urazów. Honda zastosowała technologię opracowaną przy użyciu poprzednich manekinów pieszych we wszystkich swoich modelach sprzedawanych w Japonii oraz w innych samochodach, w tym w HR-V.

Honda udoskonaliła swoją technologię G-force Control (G-CON), która pomaga zredukować ryzyko i zmniejszyć zakres urazów u pasażerów, a także zwiększa szanse na przeżycie dzięki wykorzystaniu technologii zaawansowanej kompatybilności ACE przy konstruowaniu nadwozia. W rezultacie powstała konstrukcja, która przyczynia się zarówno do rozpraszania, jak i pochłaniania energii uderzeniowej poprzez nadwozie, aby poprawić poziom bezpieczeństwa pasażerów, a także podnosi poziom zgodności pomiędzy pojazdami różnej wielkości.

W przypadku kolizji z udziałem pojazdów i pieszych, najpoważniejsze obrażenia ciała powstają zazwyczaj wskutek uderzenia w maskę silnika, błotniki i sworznie wycieraczek. Dzięki zastosowaniu nadwozia zmniejszającego stopień obrażeń ciała u pieszych, rezultaty testów zderzeniowych można analizować z myślą o opracowaniu dla tych elementów karoserii technologii zmniejszających zakres urazów.

Kiedy trzy czujniki umieszczone w przednim zderzaku oraz czujnik prędkości pojazdu stwierdzą wystąpienie kolizji z pieszym, wówczas specjalne aktywatory sprawiają, że tylna część maski silnika natychmiast podnosi się o ok. 10 cm (System Pop-up Hood). W ten sposób, pomiędzy sztywnymi komponentami silnika a maską wytwarza się wolna przestrzeń, która pomaga zmniejszyć obrażenia głowy pieszego. Technologia ta po raz pierwszy znalazła zastosowanie w modelu Legend, który obecnie jest sprzedawany w Europie.