Łukasz Malinowski: Jak ocenia pan sytuację kolei jako całości w Polsce? I czego możemy spodziewać się w następnych latach?

Andrzej Wach, prezes PKP SA:

Od 5 lat jestem prezesem PKP SA. To wystarczający okres na podsumowanie efektów pracy. A na nie warto spojrzeć przez pryzmat liczb. W 2004 r. na linie kolejowe przeznaczano w budżecie państwa 275 mln zł, dziś jest prawie 4 mld zł. Grupa PKP zatrudniała 134 tys. osób, dziś 101 tys. pracowników. Problemem zasadniczym był chroniczny brak środków finansowych, przejawiający się brakiem płynności i z tych powodów perturbacjami w procesie eksploatacji kolei. W spółce PKP Przewozy Regionalne strata w 2004 r. wyniosła 762 mln zł. Paradoksalnie stratę na poziomie 50 mln zł odnotowywała również spółka PKP IC.

Działalność operacyjna PKP PLK nie była dofinansowywana wcale, dziś w planach na 2010 rok wpisano 900 mln zł. Nie było dofinansowania przewozów międzywojewódzkich i linii kolejowych o znaczeniu obronnym. Marzenia o nowoczesnym taborze znikały, gdy na inwestycje w niego przeznaczano śladowe nakłady. Podjęliśmy konieczną pracę z Ministerstwem Infrastruktury i Parlamentem nad budową systemowych rozwiązań w zakresie finansowania transportu kolejowego. Efekt? Przyjęte przez Sejm w 2005 r. trzy ustawy: o finansowaniu infrastruktury transportu lądowego, o Funduszu Kolejowym i o transporcie kolejowym.

Po zbudowaniu finansowych podstaw przewozów pasażerskich oraz modernizacji i utrzymania dróg kolejowych podjęliśmy kolejne wyzwanie - usamorządowienie Przewozów Regionalnych - zakończone pod koniec 2008 roku. Rozpoczęliśmy też proces oddłużania kolei - pierwszy etap na kwotę 2 mld 160 mln zł został już zrealizowany. Równocześnie rozpoczęliśmy duże projekty inwestycyjne dla dworców kolejowych, w 2010 roku zaczną się pierwsze prace budowlane. W końcu - dzięki ubiegłorocznej nowelizacji ustawy o transporcie kolejowym w przyszłym roku po raz pierwszy pojawią się środki publiczne na modernizację dworców kolejowych.