Kęs historii: ZUGiL, a przemysł samochodowy
wnp.pl (A.Grabałowski) - 2007-12-13
Niejako w cieniu finalnego produktu, jakim jest gotowy pojazd, pozostają zawsze firmy, które w wydatny sposób przyczyniają się do jego ostatecznego kształtu i wyglądu. Wśród nich są te, przygotowujące zaplecze dla dostawców, poddostawców czy ostatecznie fabryk samochodów.
Do grupy takich podmiotów należą Zakłady Urządzeń Galwanicznych i Lakierniczych SA w Wieluniu (ZUGiL) - firma wchodząca dziś w skład Gwarant Grupy Kapitałowej SA, które początek swojej działalności
datują na rok 1948 r., gdy zaistniały, jako Zakład Usługowy dla Technicznej Obsługi Rolnictwa.
Z czasem, kiedy w Polsce i krajach byłej Europy Wschodniej dosyć intensywnie zaczął rozwijać się przemysł motoryzacyjny, jedną ze specjalności firmy stała się produkcja urządzeń do nakładania malarskich powłok ochronnych i dekoracyjnych oraz ozdobnych powłok galwanicznych.
W okresie rozwoju przemysłu samochodów osobowych i autobusów w latach 60-tych i 70-tych, ZUGiL wpisał się budując lakiernie dla Nysy w Nysie, STAR-a w Starachowicach, SAN-a w Sanoku, FSC w Lublinie, oraz oddając lakiernie karoserii tyskiej i bielskiej FSM, FSO ("pod" Fiata 125 i Poloneza) w Warszawie, Jelcza w Jelczu, Tarpana w Antoninku k.Poznania. Zmodernizował też malarnię autobusów SAN.
Oprócz tego, ZUGiL dostarczał linie malarskie do nakładania powłok ochronnych i dekoracyjnych dla wytwórców elementów wyposażenia środków transportu. W tej grupie znalazła się malarnia amortyzatorów w Krośnie, malarnie wyposażenia i części dla FSO w Warszawie, Siedlcach, FSM'u w Bielsku-Białej i Tychach. Z usług korzystały też Stacje Obsługi Samochodów, które zamawiały zestawy do malowania renowacyjnego (kabino-suszarki).
Zdobyte przez specjalistów z ZUGiL'u doświadczenia w zakresie projektowania, prefabrykacji i montażu zostały zauważone przez moto-producentów poza granicami Polski. Wynikiem tego były dostawy lakierni dla Steyera w Nigerii, KAMAZ-a w Stawropolu (ZSRR) i Bałkan w Bułgarii. Lata osiemdziesiąte przyniosły zlecenia od producentów samochodów ciężarowych i traktorów . Powstały: malarnie w Ursusie, i Lublinie, a za granicą dla zakładów Madara - Szumen, Podem - Gabrowo, Czawdar - Botewgrad w Bułgarii, Stantenco - Iskandaria, KKZ - Kremieńczug, MZAP - Czelabińsk. Wieluńska firma pojawiła się w Zakładzie Samochodów Ciężarowych na Uralu i Zakładach Autobusowych w Kurganie. Przyszła też pora na moskiewski Avtoził, WAZ'a - Togliatti i Avtopromimport - Wiaźniki . 3 malarnie powstały dla AZNP Vrchlabi w Czechosłowacji.
W latach 90'tych, na rynku krajowym ZUGiL znowu dostarczał lakiernie bądź ich elementy dla zakładów w Bielsku i Tychach, lubelskiego FSC czy żerańskiego Daewoo. Na liście odbiorców znalazł się gliwicki Opel, Jelcz i Autosan, a za granicą: VW-Skoda w Mladej Boleslaw, VAB - Sumperk (Czechy), VW - Wolfsburg (Niemcy), Ford - Genk (Belgia), Ferruform Scania - Lulea (Szwecja).
W ostatnich latach XX wieku zakłady realizowały projekty głównie dla globalnych koncernów przemysłu motoryzacyjnego. Znane są w GMMP w Gliwicach, krośnieńskim Delphi, starachowickim MAN'ie czy laskowickim Jelczu. Stały się także wykonawcami inwestycji VW - Poznań, Andorii - Andrychów.
Na rynku europejskim kontrahentami były: belgijskie zakłady Forda w Genk, niemieckie fabryki Audi (Ingolstadt), BMW (Monachium), VW (Wolfsburg), Ford (Saarlouis), Rehau (Brake) oraz Ferruform-Scania i Volvo - Hallsberg (Szwecja).
Z czasem, kiedy w Polsce i krajach byłej Europy Wschodniej dosyć intensywnie zaczął rozwijać się przemysł motoryzacyjny, jedną ze specjalności firmy stała się produkcja urządzeń do nakładania malarskich powłok ochronnych i dekoracyjnych oraz ozdobnych powłok galwanicznych.
W okresie rozwoju przemysłu samochodów osobowych i autobusów w latach 60-tych i 70-tych, ZUGiL wpisał się budując lakiernie dla Nysy w Nysie, STAR-a w Starachowicach, SAN-a w Sanoku, FSC w Lublinie, oraz oddając lakiernie karoserii tyskiej i bielskiej FSM, FSO ("pod" Fiata 125 i Poloneza) w Warszawie, Jelcza w Jelczu, Tarpana w Antoninku k.Poznania. Zmodernizował też malarnię autobusów SAN.
Oprócz tego, ZUGiL dostarczał linie malarskie do nakładania powłok ochronnych i dekoracyjnych dla wytwórców elementów wyposażenia środków transportu. W tej grupie znalazła się malarnia amortyzatorów w Krośnie, malarnie wyposażenia i części dla FSO w Warszawie, Siedlcach, FSM'u w Bielsku-Białej i Tychach. Z usług korzystały też Stacje Obsługi Samochodów, które zamawiały zestawy do malowania renowacyjnego (kabino-suszarki).
Zdobyte przez specjalistów z ZUGiL'u doświadczenia w zakresie projektowania, prefabrykacji i montażu zostały zauważone przez moto-producentów poza granicami Polski. Wynikiem tego były dostawy lakierni dla Steyera w Nigerii, KAMAZ-a w Stawropolu (ZSRR) i Bałkan w Bułgarii. Lata osiemdziesiąte przyniosły zlecenia od producentów samochodów ciężarowych i traktorów . Powstały: malarnie w Ursusie, i Lublinie, a za granicą dla zakładów Madara - Szumen, Podem - Gabrowo, Czawdar - Botewgrad w Bułgarii, Stantenco - Iskandaria, KKZ - Kremieńczug, MZAP - Czelabińsk. Wieluńska firma pojawiła się w Zakładzie Samochodów Ciężarowych na Uralu i Zakładach Autobusowych w Kurganie. Przyszła też pora na moskiewski Avtoził, WAZ'a - Togliatti i Avtopromimport - Wiaźniki . 3 malarnie powstały dla AZNP Vrchlabi w Czechosłowacji.
W latach 90'tych, na rynku krajowym ZUGiL znowu dostarczał lakiernie bądź ich elementy dla zakładów w Bielsku i Tychach, lubelskiego FSC czy żerańskiego Daewoo. Na liście odbiorców znalazł się gliwicki Opel, Jelcz i Autosan, a za granicą: VW-Skoda w Mladej Boleslaw, VAB - Sumperk (Czechy), VW - Wolfsburg (Niemcy), Ford - Genk (Belgia), Ferruform Scania - Lulea (Szwecja).
W ostatnich latach XX wieku zakłady realizowały projekty głównie dla globalnych koncernów przemysłu motoryzacyjnego. Znane są w GMMP w Gliwicach, krośnieńskim Delphi, starachowickim MAN'ie czy laskowickim Jelczu. Stały się także wykonawcami inwestycji VW - Poznań, Andorii - Andrychów.
Na rynku europejskim kontrahentami były: belgijskie zakłady Forda w Genk, niemieckie fabryki Audi (Ingolstadt), BMW (Monachium), VW (Wolfsburg), Ford (Saarlouis), Rehau (Brake) oraz Ferruform-Scania i Volvo - Hallsberg (Szwecja).
acebooku
Nie dodano jeszcze żadnego komentarza