Deutsche Leasing należy akurat do tych nielicznych leasingodawców, którzy w pierwszym kwartale osiągnęli zdecydowanie lepszy wynik niż branża - odnotował wzrost sfinansowanych przedmiotów o 18 proc.

- Jest to wynikiem naszej konsekwentnej, długoterminowej strategii rozwoju oraz, co ważne szczególnie w okresie zawirowań gospodarczych, prowadzenia zachowawczej polityki oceny ryzyka kredytowego leasingobiorców - podkreśla Wilk.

Niektórzy przedstawiciele branży uważają, że pomimo dotychczasowych złych wyników, leasing będzie rósł w tym roku, a w szczególności CFM, nawet o 8-10 proc.

- To oczywiście znaczne spowolnienie tempa, w porównaniu z poprzednio osiąganą dynamiką, ale też poziom, jakiego inne segmenty gospodarki mogą tylko pozazdrościć - mówi Partycki.

Znacznie ostrożniej sytuację ocenia prezes ING Lease.

- Dopóki nie zauważymy wyraźniejszego odbicia w gospodarce europejskiej, a szczególnie niemieckiej, możemy oczekiwać zatrzymania procesów inwestycyjnych w większości przedsiębiorstw oraz oferowania leasingu zwrotnego jedynie dla firm o najbardziej stabilnej pozycji finansowej - stwierdza Mariusz Kurzac.

Według niego, szansę na odbicie leasingu stwarza realizacja zaplanowanych procesów inwestycyjnych w szeroko rozumianej infrastrukturze oraz napływ funduszy Unii Europejskiej, co może pozytywnie wpłynąć na wzrost inwestycji finansowanych leasingiem.

Leszek Pomorski z kolei uważa, że niewątpliwą szansą rozwoju rynku są plany wprowadzenia zmian w przepisach dotyczących możliwości odliczenia całego VAT-u od samochodów służbowych oraz zmiany przepisów premiujących auta emitujące mniejsze ilości dwutlenku węgla. Spore szanse rynkowi leasingowemu daje również słaby złoty. Sprowadzanych jest o wiele mniej aut z Zachodu, a dzięki temu coraz większą popularnością cieszy się remarketing, czyli kupno samochodów poleasingowych.