- W różnych analizach dotyczących polskiego rynku stacji paliw stacje Lotos umieszczane są w różnych segmentach rynku. Jak państwo sami pozycjonują się na rynku?

- Pozycjonujemy się zdecydowanie w segmencie premium, jeśli mowa o stacjach własnych i partnerskich. Świadczy o tym przede wszystkim jakość paliw, szeroka oferta naszych stacji w zakresie towarów i usług, ale również jakość obsługi. Wszystko to oczywiście z zachowaniem odpowiedniej relacji jakości do ceny.

- Przyzna pan jednak, że w opinii wielu Polaków, Lotos wciąż jest bardziej kojarzony z ceną niż jakością?

- Oczywiście zdajemy sobie sprawę z tego, jak bywają postrzegane na rynku nasze stacje paliw. Wynika to z faktu, że na przestrzeni lat było kilka koncepcji budowy rynku detalicznego, począwszy od projektu stacji patronackich, poprzez partnerstwo oraz stacje własne. Wraz z tym zmieniały się koncepcje rozwoju także innych sieci oraz ich wizerunki.

Jeśli chodzi o Lotos to nasze działania skupiają się przede wszystkim na integracji sieci, pracy nad jej wizerunkiem i jakością obsługi. Jakość to też nowe produkty i usługi - paliwa premium Lotos Dynamic, program flotowy Lotos Biznes, program lojalnościowy Lotos Navigator oraz systematycznie prowadzone działania marketingowe.

- Problemem jest chyba przede wszystkim tak zwany segment stacji patronackich. Jak pod tym względem wygląda sytuacja w Lotosie?

- Mamy w tej chwili 62 stacje patronackie. Z właścicielami tych stacji rozmawiamy o ich przyszłości. Wiele z tych obiektów jest jednak poważnie niedoinwestowana w zakresie technologicznym, co jest problemem w perspektywie zmiany wymogów technicznych, z którymi będziemy mieli do czynienia po 2012 roku. Stacje te czeka więc poważny wysiłek w celu dostosowania się do nowych przepisów. Są to jednak często obiekty z dużym potencjałem, więc namawiamy ich właścicieli do podjęcia trudu modernizacji. Jest to jednak proces dynamiczny i nie chciałbym w tej chwili przesądzać, ile z nich pozostanie w sieci Lotos, a ile odejdzie.