Według niego, w poprzednich latach standardem było, że znaczna część inwestycji przechodziła na kolejne lata. Na przykład na rok 2008 spółka zaplanowała inwestycje w kwocie 330 mln zł, a faktyczna realizacja oscylowała wokół połowy tej kwoty.

Co dalej z rurociągiem?

Problem z tym, że Włodarczyk nie jest już prezesem OLPP, a sama spółka w ciągu najbliższych kilku tygodni powinna się znaleźć w grupie kapitałowej Przedsiębiorstwa Eksploatacji Rurociągów Naftowych "Przyjaźń". A to oznacza, że nie wiadomo, czy wszystkie założenia strategiczne, wypracowywane przez zarząd i radę nadzorczą OLPP pod koniec 2008 roku, będą ostatecznie realizowane.

Przykładem może być planowana przez OLPP inwestycja w paliwowy rurociąg transgraniczny prowadzący od granicy z Białorusią do bazy paliw spółki w Małaszewiczach. Miał to być sposób na połączenie bazy firmy z systemem rurociągów paliwowych Białorusi, co z kolei miało się przyczynić do ułatwienia importu paliw z tego kierunku.

Nowe połączenie Biernady-Małaszewicze miało umożliwić przesył około 2 mln ton paliw rocznie. Z Białorusi Polska importuje ok. 16 proc. sprowadzanego do kraju oleju napędowego (polski rynek nadal odczuwa jego niedobory). Obecnie import z tego kierunku obarczony jest wysokimi kosztami, m.in. koniecznego przeładunku paliw przewożonych cysternami kolejowymi z toru szerokiego na tor normalny. Rurociąg jest o wiele bardziej efektywnym sposobem transportu - tańszym, bezpieczniejszym i bardziej ekologicznym.

Zarząd OLPP przekonywał, że nowe połączenie miałoby także pozytywny wpływ na dywersyfikację dostaw paliw. Dzięki niemu rynek zyskałby możliwość szybkiego zwiększenia importu paliw gotowych, gdyby zaistniała taka konieczność.

Inwestycja miała być realizowana w porozumieniu z białoruską firmą "Bielnieftiechim". Rolą OLPP była budowa rurociągu o długości ok. 10 km od granicy z Białorusią do bazy w Małaszewiczach, która miała zostać przystosowana do odbioru i wydawania paliw z rurociągu.

Na plany budowy tego połączeniu niezbyt chętnie patrzyły PKN Orlen i Grupa Lotos, które widziały w nim możliwość większej konkurencji dla swoich produktów. Na razie nie wiadomo, czy te plany wpisują się natomiast w strategię grupy kapitałowej PERN "Przyjaźń".

O planach połączenia obu strategicznych, należących do Skarbu Państwa przedsiębiorstw działających na rynku logistyki paliwowej mówiło się od wielu miesięcy, ale ostatnio sprawa nabrała dużego przyspieszenia.