Przed modelem C3 Picasso, który będzie produkowany w ilości 110 000 szt. rocznie w zakładach w Trnavie (Słowacja), stoi ambitne zadanie zajęcia wiodącej pozycji w swoim segmencie rynku, na wzór C4 Picasso i Grand C4 Picasso.

Dzięki swojej budowie C3 Picasso stanowi połączenie małych gabarytów i przestronności. Samochód o długości 408 cm, szerokości 173 cm i wysokości 162 cm ma zwarty przód i pionową linię tyłu. Pojemność bagażnika wynosi do 500 litrów (VDA) pod półką w konfiguracji 5 miejscowej. Tylne siedzenia są podzielone i przesuwają się niezależnie w zakresie 15 cm, dzięki czemu można dość łatwo przewozić ładunki. Siedzenia składają się jedną ręką za pomocą przycisków umieszczonych w górnej części siedzisk tylnych. Długość może zostać dodatkowo zwiększona do 241 cm po złożeniu oparcia pasażera z przodu w formie stolika.

Szyba czołowa jest 3.częściowa. Otoczone szklanym kokonem wnętrze jest doświetlone. Łączna przeszklona powierzchnia może osiągać do 4,52 m2 w wersji z panoramicznym dachem.

C3 Picasso został zaprojektowany w oparciu o politykę wykorzystania wspólnych płyt podłogowych. Dzięki temu oferuje rozwiązania mechaniczne i elektroniczne najnowszych modeli platformy 1 grupy PSA Peugeot Citroen.

W momencie wprowadzenia samochodu do sprzedaży będzie się on mógł legitymować 4 mln km testowej jazdy w różnych szerokościach geograficznych i w ekstremalnych warunkach.

C3 Picasso jest montowany w zakładzie produkcyjnym PSA Peugeot Citroen w Trnavie. Otwarty w październiku 2006 roku zakład posiada certyfikat ISO 9001. Jego wyposażenie przemysłowe opiera się na nowoczesnych technologiach, zarówno w zakresie tłoczenia i obróbki blach jak i lakierowania i montażu.

Produkowany w Trnavie C3 Picasso jest również przedmiotem wszystkich procedur nowego systemu produkcyjnego PSA. Wprowadzony od początku fazy wdrażania do produkcji system narzuca bardzo rygorystyczne wymagania i umożliwia szybką reakcję na wszelkie niedociągnięcia.

Zawieszenie przednie samochodu jest typu pseudo-McPherson z dolnymi trójkątnymi wahaczami i stabilizatorem. Zawieszenie tylne posiada odkształcalną oś, której wymiary i sztywność zapewniają parametry jezdne na najlepszym poziomie.

Elektrycznie wspomagany układ kierowniczy z systemem zmiennej regulacji jest dostępny w wyposażeniu standardowym. Poziom wspomagania jest zależny od prędkości i kąta skrętu kierownicy. Układ kierowniczy jest bardziej sztywny przy dużej prędkości ze względów bezpieczeństwa i bardziej elastyczny przy niskich prędkościach dla ułatwienia manewrów.