Autor: MAN, wnp.pl (AG) | 2011-10-27
MAN gotowy na wprowadzenie autobusów spełniających Euro 6
foto: MAN
Od 2014 roku wszystkie nowo rejestrowane pojazdy będą musiały spełniać wymagania normy czystości spalin Euro 6. MAN Truck & Bus zaprezentowała taką technologię już teraz, podczas targów Busworld w Kortrijk.
MAN Lion´s City w wersji Euro 6 pokazuje, jak taka technologia może być zintegrowana w autobusie miejskim. Bazuje ona na wysokoprężnych jednostkach MAN D2066 LUH (320 KM/ 1600 Nm) i D0836 LOH
(290 KM / 1100 Nm) oraz D2676 LOH (480 KM/ 2300 Nm). Uzupełnieniem jest filtr SCRT, który łącznie z zaawansowaną elektroniką i zasilaniem AdBlue jest częścią systemu Euro 6. Klienci będą
mogli zamawiać MAN Lion´s City w wersji Euro 6 z silnikiem wysokoprężnym w ciągu roku 2012, a dostawy rozpoczną się na początku roku 2013.
Kluczowe technologie AGR (system recyrkulacji spalin) i SCR (selektywna redukcja katalityczna) niezbędne do spełnienia wymagań Euro 6 firma MAN stosuje od wielu lat w pojazdach użytkowych. Np. technika SCR jest stosowana seryjnie w samochodach ciężarowych od 2005 r. Na tej podstawie MAN połączył i dostosował te technologie na potrzeby Euro 6. Najważniejszym czynnikiem sukcesu prac rozwojowych nad Euro 6 było przezwyciężenie konfliktu między redukcją NOx, a zmniejszeniem zużycia paliwa, a tym samym emisji CO2. W celu dokonania przejścia z Euro 5 / EEV na Euro 6 konstruktorzy dopracowywali system wtryskiwania i spalania w taki sposób, że teraz powinien on przebiegać optymalnie pod względem zużycia paliwa i emisji cząstek stałych. MAN zakłada, że zużycie paliwa przez autobusy miejskie w klasie Euro 6 powinno być tak samo niskie jak w modelach EEV. Dodatkową zaletą takiego spalania jest niska zawartość cząstek stałych w spalinach. W porównaniu z normą Euro 5 norma Euro 6 wymaga redukcji emisji NOx o 80% - z 2 g/kWh wg Euro 5 do 0,4 g/kWh wg Euro 6. Firma MAN Truck & Bus zapewnia, że spełnia te wymogi dzięki połączeniu regulowanej recyrkulacji spalin z katalizatorem SCR do oczyszczania spalin. Podział zadań między systemami AGR + SCR to optymalne rozwiązanie, jeśli chodzi o niskie zużycia paliwa i AdBlue. Wewnętrzny system silnika AGR umożliwia optymalizację emisji niefiltrowanych związków NOx. W rezultacie pozwala to obniżyć zużycie AdBlue i zredukować NOx w systemie SCR. Połączenie AGR + SCR ma umożliwiać efektywną redukcję NOx w klasycznych cyklach pracy autobusów miejskich.
Kluczowe technologie AGR (system recyrkulacji spalin) i SCR (selektywna redukcja katalityczna) niezbędne do spełnienia wymagań Euro 6 firma MAN stosuje od wielu lat w pojazdach użytkowych. Np. technika SCR jest stosowana seryjnie w samochodach ciężarowych od 2005 r. Na tej podstawie MAN połączył i dostosował te technologie na potrzeby Euro 6. Najważniejszym czynnikiem sukcesu prac rozwojowych nad Euro 6 było przezwyciężenie konfliktu między redukcją NOx, a zmniejszeniem zużycia paliwa, a tym samym emisji CO2. W celu dokonania przejścia z Euro 5 / EEV na Euro 6 konstruktorzy dopracowywali system wtryskiwania i spalania w taki sposób, że teraz powinien on przebiegać optymalnie pod względem zużycia paliwa i emisji cząstek stałych. MAN zakłada, że zużycie paliwa przez autobusy miejskie w klasie Euro 6 powinno być tak samo niskie jak w modelach EEV. Dodatkową zaletą takiego spalania jest niska zawartość cząstek stałych w spalinach. W porównaniu z normą Euro 5 norma Euro 6 wymaga redukcji emisji NOx o 80% - z 2 g/kWh wg Euro 5 do 0,4 g/kWh wg Euro 6. Firma MAN Truck & Bus zapewnia, że spełnia te wymogi dzięki połączeniu regulowanej recyrkulacji spalin z katalizatorem SCR do oczyszczania spalin. Podział zadań między systemami AGR + SCR to optymalne rozwiązanie, jeśli chodzi o niskie zużycia paliwa i AdBlue. Wewnętrzny system silnika AGR umożliwia optymalizację emisji niefiltrowanych związków NOx. W rezultacie pozwala to obniżyć zużycie AdBlue i zredukować NOx w systemie SCR. Połączenie AGR + SCR ma umożliwiać efektywną redukcję NOx w klasycznych cyklach pracy autobusów miejskich.
KOMENTARZE (0)
NIE DODANO JESZCZE ŻADNEGO KOMENTARZA
