Wzmożony ruch na mostach na Odrze świadczy o tym, jak ważne są one dla mieszkańców Dolnego Śląska. Przekonujemy się o tym jeszcze wyraźniej, gdy któryś most zostanie wyłączony z eksploatacji na czas remontu lub gdy ulegnie awarii. Przedłużająca się modernizacja mostu Szczytnickiego we Wrocławiu sparaliżowała inne wrocławskie przeprawy. Uszkodzony przez ciężarówkę most w Oławie spowodował wielokilometrowe objazdy. I to właśnie na południe od Wrocławia wydaje się być najgorzej.

Pierwszą dolnośląską przeprawą przez Odrę jest przedwojenny most w Oławie. Obecnie przeprawa nie spełnia wielu norm; jest wąska i ma ograniczoną nośność. Na domiar złego, pod koniec 2008 r. przejeżdżająca ciężarówka uszkodziła jeden z dźwigarów mostu i przeprawa stała się jednokierunkowa, a po pewnym czasie w ogóle została wyłączona z ruchu, gdyż niezbędny jest remont uszkodzonych elementów. Przez następne 25 km próżno szukać kolejnego mostu, bo ten znajduje się dopiero we Wrocławiu. Jest to wiszący 98-letni most Grunwaldzki - król wrocławskich mostów i jednocześnie najbardziej obciążona ruchem wrocławska przeprawa przez Odrę. Trudno się temu dziwić, skoro przebiega przezeń główna trasa wschód-zachód oraz droga krajowa nr 8. Już dawno podjęto starania, aby temu zaradzić. Powstawały nawet pomysły dobudowania obok drugiego mostu. Jednak ostatecznie podjęto decyzję o budowie dwóch nowych mostów między mostem Grunwaldzkim a Oławą.

Aleja Wielkiej Wyspy to robocza nazwa nowej trasy łączącej al. Armii Krajowej z ul. A. Mickiewicza. Będzie to naturalne przedłużenie Obwodnicy Śródmiejskiej w kierunku wschodnim. Zadanie nie jest proste, bo na przeszkodzie stają rzeki Oława i Odra oraz rozległe tereny zalewowe. Trasa będzie miała swój początek na istniejącym dwupoziomowym skrzyżowaniu al. Armii Krajowej z ul. Krakowską. Po chwili przekroczy nowym mostem rzekę Oławę. Następnie zostanie wybudowane dwupoziomowe skrzyżowanie z ul. Międzyrzecką. Później trzeba będzie się zmierzyć z największym obiektem inżynierskim w ciągu trasy - z mostem Wschodnim na Odrze. Konstrukcja przeprawy będzie możliwie najprostsza, ale jednocześnie z możliwie najmniejszą liczbą podpór w nurcie rzeki i raczej nie stanie się kolejnym symbolem Wrocławia. Po przeprawieniu się przez Odrę dotrzemy do ul. K. Olszewskiego, by po przecięciu tej ulicy podążać wzdłuż ul. 9 Maja do ul. A. Mickiewicza. Cała trasa będzie miała dwie jezdnie po dwa pasy ruchu, chodniki oraz drogi dla rowerów. Na odcinku pomiędzy ul. Olszewskiego i Mickiewicza powstanie również torowisko tramwajowe. Inwestycja ma się zakończyć w 2012 r. i kosztować ponad 350 mln zł.