- Niestety, rozwiązania szczegółowe w wielu dziedzinach są z tymi założeniami sprzeczne. Według Sędzikowskiego, jaskrawym tego przykładem jest nieuregulowana struktura własnościowa znaczącej części infrastruktury kolejowej posiadanej przez PKP SA, a przekazanej PKP Cargo.

PKP Cargo, mimo że nie jest zarządcą tej infrastruktury, posiada jej kluczowe elementy, na przykład tory ogólne. - Zmiany wymaga także kilka innych kwestii, na przykład rola UTK, który powinien mieć silniejszą pozycję i narzędzia umożliwiające mu dbanie o wolną konkurencję w przewozach, analogicznie do Urzędu Komunikacji Elektronicznej - kontynuuje Sędzikowski.

Zdaniem niezależnych przewoźników, dla dobra polskich kolei należałoby również wydzielić PKP PLK ze struktur PKP. Narodowy zarządca infrastruktury powinien być w pełni niezależnym podmiotem. Henryk Gruca, prezes Lotos Kolej, uważa, że wzmocnienie konkurencyjności może zapewnić uregulowanie kwestii związanych z brakiem równości dostępu do wszystkich elementów infrastruktury kolejowej.

- Obecnie przewoźnicy tzw. prywatni, spoza Grupy PKP, nie mogą dojechać do niektórych klientów, ponieważ część torów przy placach załadunkowych (terminalach) i samych placów załadunkowych jest dzierżawiona przez PKP Cargo od PKP PLK na wieloletnich dzierżawach i nie udostępniania lub udostępniania w mocno ograniczony sposób innym przewoźnikom przez PKP Cargo - mówi prezes Lotos Kolej.

Nie można też podpisać umowy z koleją rosyjską na bezpośrednie przyjmowanie z Rosji (z pominięciem przewoźnika PKP Cargo) wagonów na stacjach granicznych, ponieważ Ministerstwo Transportu Rosji... nic o zmianach w udostępnianiu torów w Polsce nie wie. Rosja jako stronę międzyrządowego porozumienia o kolejowej komunikacji przez przejścia graniczne uznaje jako przewoźnika tylko PKP Cargo.

- Również stosowany obecnie system stawek dostępu do infrastruktury kolejowej dla kolejowych przewoźników towarowych jest sprzeczny z zasadą równego traktowania przewoźników drogowych oraz kolejowych towarowych i pasażerskich oraz jest jedną z zasadniczych przyczyn sukcesywnego zmniejszania się udziału transportu kolejowego w rynku przewozu towarów - mówi prezes Gruca. Postuluje on również, niezbędne dla wzmocnienia konkurencyjności na polskim rynku kolejowym, wprowadzenie w najbliższej przyszłości zmian powodujących uproszczenie procedur przy wydawaniu świadectw dopuszczenia do eksploatacji dla użytkowanych urządzeń, budowli kolejowych i pojazdów kolejowych.