Z ciekawostek nowy C5 ma do wyboru dwa rodzaje zawieszenia opracowane w oparciu o układ jezdny zastosowany w limuzynie C6: zawieszenie Hydractive 3 Plus i zawieszenie klasyczne.

Auto ma w gamie napędu trzy silniki benzynowe i cztery diesle HDi oraz wybór skrzyń biegów. W dziedzinie bezpieczeństwa auto posiada seryjnie system ESP, wzmocnioną budowę nadwozia oraz 9 poduszek powietrznych.

Wymiary nowego C5 (478 cm dług, 186 cm szer., 145 cm wys.) zapewniają mu miejsce w górnej strefie segmentu samochodów klasy średniej wyższej. Charakterystyczny jest przód z szerokimi wlotami powietrza i wydłużonymi reflektorami o wciętym kształcie. Wynoszący 282 cm rozstaw osi ma gwarantować przestronne wnętrze.

C5 oferuje gamę silników i skrzyń biegów, które powinny spełnić szerokie oczekiwania:
- silniki benzynowe to: 1.8i 16v (127 KM), 2.0i 16v (143 KM), 3.0i V6 (215 KM);
- jednostki wysokoprężne HDi z filtrami cząstek stałych: 110 FAP; 138 FAP; 173 FAP; V6 208 FAP.

Jak zwykle, w przypadku Citroena proponowany jest nowatorski i wyrafinowany system zawieszenia kół. Hydractive 3 Plus zawiera nowe rozwiązania w zakresie równowagi między skutecznością sterowania i tłumieniem nierówności. Zawieszenie współpracuje z przednim układem, złożonym z podwójnego trójkątnego wahacza z niezależną zwrotnicą oraz z tylnym zawieszeniem wielowahaczowym, z wahaczem wzdłużnym niezależnym od gniazda piasty koła.

Skuteczność układu ma zwiększyć usztywnienie nadwozia, umożliwiające stały i równomierny rozkład sił pionowych na cztery koła. Do tego dostosowuje płynność i amortyzację w zależności od stylu jazdy i stanu drogi. Citroen wdrożył w tym przypadku zresztą dwa rodzaje zawieszenia Hydractive 3 Plus, o dwóch charakterystykach pracy i zawieszenie klasyczne.

Kierowca może wybrać tryb "sportowy", dla zwiększenia dynamiki pracy zawieszenia. Sterowane czujnikami zamontowanymi na każdej osi, zawieszenie Hydractive 3 Plus umożliwia zachowanie stałego prześwitu niezależnie od obciążenia i liczby pasażerów.

C5 jest wyposażony w znaną już kierownicę z centralnym, nieruchomym zestawem przełączników sterujących drugiej generacji. Najczęściej używane funkcje prowadzenia (ogranicznik/regulator prędkości) i komfortu (radio, telefon, regulacje centralnego ekranu…) znajdują się w bezpośrednim zasięgu kierowcy.