Wnętrze kabiny zaprojektowano z jak największa ilością schowków, jak np. skrytka na komputer / dokumenty formatu A4 czy specjalne zagłębienie na telefon komórkowy. Dostępna jest także składana "biurowa" konsola centralna. Dodatkowo wymyślono mnóstwo małych schowków przydatnych kierowcy, jak np. na okulary, na napoje czy butelkę wody a schowek przed pasażerem może być chłodzony. Dodatkowo oferowane wyposażenie może zawierać zestaw bluetooth do połączenia telefonu, kartę hands-free czy zintegrowaną nawigację GPS TomTom ze stacjami serwisowymi Renault Trucks.

Boczne drzwi o szerokości 1270 mm mają być ułatwieniem podobnie jak położenie podłogi przestrzeni ładunkowej nad powierzchnią jezdni: 542 mm - dla pojazdów z napędem na koła przedniej osi; 672 mm - dla pojazdów tylnonapędowych z kołami pojedynczymi; 700 mm - dla pojazdów tylnonapędowych z kołami bliźniaczymi.

Tylne drzwi mogą być otwierane o kąt 270 stopni, a wnętrze przestrzeni ładunkowej może być wykończone drewnopochodną wykładziną.

Nowy silnik Mastera ma zapewniać kompromis pomiędzy mocą, momentem obrotowym oraz zużyciem paliwa. Wskazują na to np. takie parametry: pojazd ze 125 KM Euro4, w wersji L2H2 ma spalać poniżej 8 l paliwa na 100 km i emitować przy tym mniej niż 227 g CO2 / km (cykl NEDC) co jest o ok. 7% mniej niż w poprzedniku modelu, bez strat w osiągach. Dodatkowo w pojazdach 125 i 150 KM można obniżyć zużycie paliwa poprzez wybranie zautomatyzowanej skrzyni biegów. Niezależnie od tego w autach z manualną skrzynią dostępny będzie system "Freeshift" sugerujący kierowcy wybór przełożenia. Nowy Renault Master ma odpowiednio wysoką ładowność wynoszącą w zależności od wersji: 994 do 1684kg w furgonach przednionapędowych oraz 1397kg (dmc 3.5t) do 2254kg (dmc 4.5t) w przypadku pojazdów tylnonapędowych

Silniki Euro 5 nowego Mastera wyposażono w filtr cząstek stałych nowej generacji, który oczyszcza się w trakcie gdy silnik pracuje na biegu luzem. Dzięki temu nie ma negatywnego wpływu filtra na zużycie paliwa ani na osiągi pojazdu. Nowy filtr wyposażono w piąty wtryskiwacz w rurze wydechowej. W porównaniu do konkurencyjnych rozwiązań wtryskiwacz jest zupełnie niezależny od układu zasilania paliwem silnika i pracuje wyłącznie na potrzeby oczyszczania filtra cząstek stałych. Kiedy w filtrze zostanie wykryta zwiększona ilość sadzy ww. wtryskiwacz podaje dawkę paliwa do gazów wydechowych podnosząc ich temperaturę (do ponad 570 st. C). Filtr znajdujący się zaraz za wtryskiwaczem wykorzystuje podniesione ciepło do zredukowania nagromadzanych cząstek. Dzięki temu rozwiązaniu proces oczyszczania filtra nie zależy już od prędkości pojazdu, obrotów silnika czy długości przejazdu w przeciwieństwie do powszechnie stosowanych obecnie na rynku rozwiązań.