Dla prawidłowej współpracy obu stopni wodnych, nowy ma być usytuowany około 20 km od starego. Dokładna lokalizacja i szczegóły techniczne będą znane po sporządzeniu studium lokalizacyjnego, studium wykonalności i oceny oddziaływania na środowisko. Te dokumenty powinny być gotowe do końca 2011 r. Pozwolenie na realizację inwestycji może być wydane pod warunkiem uzyskania pozytywnej opinii Komisji Europejskiej.

Poprawa komunikacji. "Kolejna zapora na Wiśle będzie stanowić ważny element systemu komunikacji kołowej, pod warunkiem że jej budowa skojarzona zostanie z realizacją mostu drogowego - uważa dr Zbigniew Brenda z Kujawsko-Pomorskiego Biura Planowania Przestrzennego i Regionalnego we Włocławku. - Spowoduje to zwiększenie spójności tej części woj. kujawsko-pomorskiego z resztą kraju. Do tego może przyczynić się powstanie dodatkowego, bezpośredniego połączenia między drogą krajową S 10 a autostradą A 1".

Po wybudowaniu nowej zapory polepszeniu ulegną także warunki nawigacyjne na Wiśle. Mówił o tym kpt. ż.ś. Adam Reszki. Powstanie drugiego stopnia wodnego m.in. umożliwi znośne warunki pływania po Wiśle od Płocka do ujścia rzeki do Zatoki Gdańskiej. Może to być droga wodna klasy II, o głębokości tranzytowej 1,6 m. Gdyby wykonane zostały niezbędne remonty budowli hydrotechnicznych, a zwłaszcza ostróg, to osiągnęłaby ona klasę III i głębokość 3 m. Ten szlak wodny o długości 300 km mógłby stanowić zaczątek międzynarodowej drogi wodnej E-40 Bałtyk - Morze Czarne. W wyniku budowy nowej tamy na Wiśle, nastąpi również włączenie dolnego odcinka tej rzeki do systemu dróg wodnych Europy Zachodniej.

W kwietniu tego roku Energa SA złożyła do Ministerstwa Skarbu Państwa i Ministerstwa Środowiska deklarację budowy stopnia wodnego na Wiśle. Przewiduje się, że to przedsięwzięcie zostanie, kosztem 2,5 mld zł, zrealizowane do końca 2016 r.