Sercem Insigni OPC jest silnik 2,8 V6 turbo. Wywodząca się z wysokiej mocy silnika benzynowego dostępnego już w topowych modelach Insigni, wersja ta osiąga moc wyjściową 325 KM. Wzrost mocy uzyskano dzięki pracom rozwojowym nad silnikiem oraz modyfikacji układu wydechowego, co znacząco zmniejszyło przeciwciśnienie wylotu spalin. Ponieważ dla pozytywnego odbioru silnika ważny jest dźwięk, dlatego specjaliści od akustyki pracowali nad układem wydechowym V6, stosując specjalne środkowe i tylne tłumiki.

Insignia OPC będzie dostępna z 6.biegową manualną skrzynią biegów. Wysoki moment obrotowy wynoszący 400 Nm zapewnia dużą moc nawet przy niskich prędkościach obrotowych silnika. Dzięki takim osiągom, maksymalna prędkość Insigni OPC to 250 km/h, a od 0 do 100 km/h przyspiesza w 6 sek.

Podwozie Insigni dostosowano do wariantu OPC, obniżając prześwit o 10 mm w porównaniu do wersji "cywilnej" (model AWD Sport). Mechatroniczne podwozie opracowane na nowo otrzymało także nową przednią oś. Budowa przedniego zawieszenia pozostaje oparta na kolumnach McPhersona, jednakże inżynierom Opel Performance Center udało się rozwinąć ten element do tzw. HiPerStrut (od high performance strut - kolumna resorująca dużej wydajności). Powinno dać to korzyści w postaci bardziej czułego układu kierowniczego, zmniejszenia zakłóceń przy kierowaniu spowodowanych wysokim momentem obrotowym oraz łatwiejszego prowadzenia pojazdu przez kierowcę.

Insignia OPC będzie dostępna również z adaptacyjnym zawieszeniem FlexRide, który dostosowuje się do sytuacji na drodze i stylu jazdy oraz do preferencji kierowcy. Podczas gdy w Insigni system oferuje wybór pomiędzy standardowymi ustawieniami adaptacyjnymi, trybem komfortowym i trybem sportowym, to OPC jest skierowany zdecydowanie do kierowców lubiących sportowy styl jazdy. Można wybrać pomiędzy trzema różnymi trybami jazdy sportowej: tryb standardowy jako ustawienia bardzo komfortowe, specjalny tryb Sport oraz tryb OPC dla uzyskania optymalnych osiągów.

Po raz pierwszy w standardzie OPC znalazł się system Adaptive 4x4 z elektronicznie sterowanym tylnym dyferencjałem o ograniczonym poślizgu (eLSD). Jednostka sterująca systemem napędu na wszystkie koła została ponownie skalibrowana, w celu dostosowania przeniesienia momentu obrotowego na sportowy styl jazdy OPC. Biorąc pod uwagę wyższe osiągi OPC, przy pracach rozwojowych duży nacisk kładziono na dalsze doskonalenie układu hamulcowego. Znawcy od razu zauważą zaciski Brembo i perforowane 355 mm tarcze hamulcowe na przedniej osi.

- Byłem osobiście zaangażowany w prace rozwojowe nad Insignią OPC i jestem bardzo zadowolony z szeroko zakrojonych testów przeprowadzanych na Nürburgring Nordschleife, najbardziej wymagającym torze wyścigowym świata. Naszym celem było dorównać "najlepszym z najlepszych", powiedział Hans Demant, dyrektor generalny Adam Opel GmbH.

W porównaniu do słabszych wersji Insigni, OPC ma nowy przód z dwoma dużymi pionowymi wlotami powietrza oraz specyficzny tylny zderzak z podwójnymi zintegrowanymi końcówkami układu wydechowego. W standardzie są 19-calowe koła (opony: 245/40), co nadaje autu odpowiednią sylwetkę. Nowe 20-calowe lekkie felgi kute (z oponami 255/35 ) są dostępne jako opcja.