Oponiarskie technologie w czołówce
wnp.pl (A.Grabałowski) - 2007-09-21
Od dawna już wiadomo, że sekret moto-ekologii i ekonomii nie tkwi jedynie w silniku, układzie zasilania czy wydechowym pojazdu. Swoją, ważna rolę, w każdej z dziedzin, bedących obecnie na czasie odgrywają również firmy oponiarskie, które wyczuwają swoje znaczenie juz nie tylko w kwestii bezpieczenstwa i komfortu jazdy, choć to oczywiście ciągle nie podlega dyskusji. Oto przykłady
Michelin i jego linia "zielonych" opon
Michelin ogłosił, że wydał już 41,5 mln USD na rozwój Energy Saver, a więc energooszczędnej opony, która będzie pomagać w redukcji emisji węgla i ograniczy zużycie paliwa.
Zaoszczędzicie 2 euro kiedy zatankujecie do pełna- zapowiedział Thierry Coudurier, szef linii produkcyjnej z Clermont-Ferrand. Michelin projektuje opony, oszczędzające paliwo, ponieważ producenci aut spodziewają się coraz większych restrykcji i szukają sposobu na ograniczenie zanieczyszczeń bez potrzeby ograniczania osiągów.
Wyprodukowany przez PSA Peugeot Citroen, model 308 będzie pierwszym autem wyposażonym w oponę "Energy Saver". Sprzedaż takiego ogumienia dla innych koncernów rozpocznie się w roku 2008. Firma planuje sprzedać ponad 100 mln sztuk przez kolejne 5 lat.
- Opony te będą odrobine droższe od opon standardowych - stwierdził Coudurier. Michelin oraz reszta producentów ogumienia podniosła ceny, aby zrównoważyć wzrost cen kauczuku i materiałów syntetycznych produkowanych z ropy naftowej.
Michelin zmniejsza zatrudnienie w Europie i Ameryce Płn., jednocześnie zamierza zwiększyć wydajność o 30% w ciągu dwóch lat.
Bridgestone - technologie na dniach
Technologie okrzyknięto systemem zwiększenia potencjału sprawdzonych opon Run Flat. Dodatkowe żebra w kształcie płetw w ścianach bocznych mają na celu rozproszenie nadmiaru kumulującego się w tych miejscach ciepła, po utracie powietrza przez oponę. Ciepło jest kierowane do centralnej części opony, dzięki czemu można pokonać większy dystans z prędkością 80 km/h. Nowa technologia ma szczególne znaczenie w przypadku opon z większym profilem, używanych na przykład w autach typu SUV. Kolejna korzyść to obniżenie wagi opon, co ma istotny wpływ na komfort jazdy.
Bridgestone zamierza rozszerzyć zastosowanie Cooling Fin na standardowe opony osobowe.
Goodyear na "Maxa"
Technologia "Max" ma pozwalać na maksymalne osiągi dla nowej generacji opon. Inżynierowie Goodyear'a opracowali zróżnicowane metody produkcji, dzięki na czym mają skorzystać zarówno nabywcy opon ciężarowych jak i środowisko naturalne. Technologie te nazwano zbiorczo "Max", a dają one wymierne efekty obejmujące niższe zużycie paliwa, skrócenie drogi hamowania na mokrej nawierzchni, większą ładowność oraz dłuższy przebieg. Nowe Goodyeary do transportu regionalnego oraz długodystansowego poddano niezależnym badaniom i porównano ze swoimi poprzedniczkami, ale także z konkurencją. Z powodzeniem...
Michelin ogłosił, że wydał już 41,5 mln USD na rozwój Energy Saver, a więc energooszczędnej opony, która będzie pomagać w redukcji emisji węgla i ograniczy zużycie paliwa.
Zaoszczędzicie 2 euro kiedy zatankujecie do pełna- zapowiedział Thierry Coudurier, szef linii produkcyjnej z Clermont-Ferrand. Michelin projektuje opony, oszczędzające paliwo, ponieważ producenci aut spodziewają się coraz większych restrykcji i szukają sposobu na ograniczenie zanieczyszczeń bez potrzeby ograniczania osiągów.
Wyprodukowany przez PSA Peugeot Citroen, model 308 będzie pierwszym autem wyposażonym w oponę "Energy Saver". Sprzedaż takiego ogumienia dla innych koncernów rozpocznie się w roku 2008. Firma planuje sprzedać ponad 100 mln sztuk przez kolejne 5 lat.
- Opony te będą odrobine droższe od opon standardowych - stwierdził Coudurier. Michelin oraz reszta producentów ogumienia podniosła ceny, aby zrównoważyć wzrost cen kauczuku i materiałów syntetycznych produkowanych z ropy naftowej.
Michelin zmniejsza zatrudnienie w Europie i Ameryce Płn., jednocześnie zamierza zwiększyć wydajność o 30% w ciągu dwóch lat.
Bridgestone - technologie na dniach
Technologie okrzyknięto systemem zwiększenia potencjału sprawdzonych opon Run Flat. Dodatkowe żebra w kształcie płetw w ścianach bocznych mają na celu rozproszenie nadmiaru kumulującego się w tych miejscach ciepła, po utracie powietrza przez oponę. Ciepło jest kierowane do centralnej części opony, dzięki czemu można pokonać większy dystans z prędkością 80 km/h. Nowa technologia ma szczególne znaczenie w przypadku opon z większym profilem, używanych na przykład w autach typu SUV. Kolejna korzyść to obniżenie wagi opon, co ma istotny wpływ na komfort jazdy.
Bridgestone zamierza rozszerzyć zastosowanie Cooling Fin na standardowe opony osobowe.
Goodyear na "Maxa"
Technologia "Max" ma pozwalać na maksymalne osiągi dla nowej generacji opon. Inżynierowie Goodyear'a opracowali zróżnicowane metody produkcji, dzięki na czym mają skorzystać zarówno nabywcy opon ciężarowych jak i środowisko naturalne. Technologie te nazwano zbiorczo "Max", a dają one wymierne efekty obejmujące niższe zużycie paliwa, skrócenie drogi hamowania na mokrej nawierzchni, większą ładowność oraz dłuższy przebieg. Nowe Goodyeary do transportu regionalnego oraz długodystansowego poddano niezależnym badaniom i porównano ze swoimi poprzedniczkami, ale także z konkurencją. Z powodzeniem...
acebooku
Nie dodano jeszcze żadnego komentarza