Autor: wnp.pl (A.Grabałowski) | 2007-09-21
Oponiarskie technologie w czołówce
Od dawna już wiadomo, że sekret moto-ekologii i ekonomii nie tkwi jedynie w silniku, układzie zasilania czy wydechowym pojazdu. Swoją, ważna rolę, w każdej z dziedzin, bedących obecnie na czasie odgrywają również firmy oponiarskie, które wyczuwają swoje znaczenie juz nie tylko w kwestii bezpieczenstwa i komfortu jazdy, choć to oczywiście ciągle nie podlega dyskusji. Oto przykłady
W technologii "Max" oparto sie na nowym składniku silikonowym, innowacyjnym wzorze bieżnika, nowej konstrukcji osnowy oraz rozmiarach.
Łącznie, nowe opony (Regional RHS II i RHD II w transporcie regionalnym oraz długodystansowe Marathon LHS II i LHD II) pokrywają zdecydowaną większość zapotrzebowania rynku ogumienia do samochodów ciężarowych. Niski opór toczenia to mniejsze zużycie paliwa, co w połączeniu z dłuższym przebiegiem pozwala operatorom na obniżenie kosztów przejechania kazdego kilometra. Dłuższe przebiegi oraz zmniejszone spalanie oznaczają też korzyści dla środowiska - m.in. dzięki zmniejszeniu emisji CO2. Inny aspekt Technologii Max pozwolił na stworzenie nowej rodziny ogumienia zdolego unieść większe ładunki, w wielu przypadkach przy mniejszym wymaganym ciśnieniu powietrza. To może oznaczać, oprócz mniejszego spalania, do 800 kg więcej ładunku, mniej uszkodzeń dróg oraz zwiększone bezpieczeństwo i komfort.
Na rodzinę Technologii Max składają się trzy koncepcje opracowane przez firmę Goodyear:
FuelMax - w oponach długodystansowych, połączenie specjalnej konstrukcji oraz materiałów. Pozwala na zmniejszenie zużycia paliwa oraz emisji zanieczyszczeń przy zwiększeniu przebiegu i skróceniu drogi hamowania.
KMax - w oponach do transportu regionalnego. Do zmaksymalizowania przebiegu opony, zwiększeniu jej zastosowań i zmniejszeniu zużycia paliwa, co przekłada się na spadek kosztu przejechania 1 km.
AirMax - zwiększenie objętości powietrza wewnątrz opony bez zwiększania średnicy. Przynosi to m.in. zwiększenie ładowności, zmniejszenie kosztów operacyjnych i mniejszą szkodliwość dla nawierzchni dróg.
Łącznie, nowe opony (Regional RHS II i RHD II w transporcie regionalnym oraz długodystansowe Marathon LHS II i LHD II) pokrywają zdecydowaną większość zapotrzebowania rynku ogumienia do samochodów ciężarowych. Niski opór toczenia to mniejsze zużycie paliwa, co w połączeniu z dłuższym przebiegiem pozwala operatorom na obniżenie kosztów przejechania kazdego kilometra. Dłuższe przebiegi oraz zmniejszone spalanie oznaczają też korzyści dla środowiska - m.in. dzięki zmniejszeniu emisji CO2. Inny aspekt Technologii Max pozwolił na stworzenie nowej rodziny ogumienia zdolego unieść większe ładunki, w wielu przypadkach przy mniejszym wymaganym ciśnieniu powietrza. To może oznaczać, oprócz mniejszego spalania, do 800 kg więcej ładunku, mniej uszkodzeń dróg oraz zwiększone bezpieczeństwo i komfort.
Na rodzinę Technologii Max składają się trzy koncepcje opracowane przez firmę Goodyear:
FuelMax - w oponach długodystansowych, połączenie specjalnej konstrukcji oraz materiałów. Pozwala na zmniejszenie zużycia paliwa oraz emisji zanieczyszczeń przy zwiększeniu przebiegu i skróceniu drogi hamowania.
KMax - w oponach do transportu regionalnego. Do zmaksymalizowania przebiegu opony, zwiększeniu jej zastosowań i zmniejszeniu zużycia paliwa, co przekłada się na spadek kosztu przejechania 1 km.
AirMax - zwiększenie objętości powietrza wewnątrz opony bez zwiększania średnicy. Przynosi to m.in. zwiększenie ładowności, zmniejszenie kosztów operacyjnych i mniejszą szkodliwość dla nawierzchni dróg.
KOMENTARZE (0)
NIE DODANO JESZCZE ŻADNEGO KOMENTARZA
