Takie były rzeczywiście poprzednie założenia, ale musiały zostać zmienione. Po pierwsze, nie mamy funduszy na takie "szaleństwa" projektowo-kosztowe. Po drugie, z linią Opole - Kędzierzyn - Gliwice - Zabrze jest inny problem, który determinuje zmianę założeń. Uważam, że prędkość 200 km/h na tym odcinku jest nonsensem. Nie tylko kosztowym, ale także techniczno-ruchowym.

Otóż odcinek ten charakteryzuje się nie tylko gęstym ruchem pociągów regionalnych (w szczycie co pół godziny) oraz pospiesznych, TLK, ekspresowych, lnterCity, ale także ciężkich towarowych. Wpuszczanie tam pociągów o prędkości 200 km/h paradoksalnie mogłoby zablokować ruch pociągów o mniejszych prędkościach - w tym regionalnych i towarowych, które poruszają się z V maks. 70 - 100 km/h. Potrzebne byłyby dwa dodatkowe tory, ale na to nie będzie funduszy. W dodatku jest tam mnóstwo infrastruktury inżynieryjnej, którą - w przypadku 200 km/h - trzeba by przebudować lub wybudować od nowa, np. wiadukty.

Rozważamy dwa warianty: modernizacji do 160 km/h lub rewitalizacji do poprzednich parametrów tej trasy, czyli 120 km/h. Dodatkowym atutem rewitalizacji - prócz znacznie mniejszych kosztów i zakresu robót - jest o wiele mniej formalności, jakie trzeba załatwić, niż gdyby modernizować odcinek do 160 km/h. Mówiąc skrótem: można to zrobić taniej i szybciej.

To samo dotyczy modernizacji odcinka Zabrze - Katowice - Kraków. Uważamy, że z racji geometrii odcinka śląskiego (aglomeracyjnego) Zabrze -Katowice - Jaworzno pozostanie tam prędkość 90-100 km/h. To teren silnie zurbanizowany, co ogranicza pomysły typu ścinanie łuków. Między Jaworznem a Krakowem natomiast chcemy zmodernizować linię do 160 km/h.

Czy zdążymy z tym do Euro 2012? Głównie zależy to od funduszy, jakimi będziemy dysponować: wkładem własnym oraz finansowaniem rządowym. Oczywiście UE zwraca znaczną część kosztów, ale po realizacji i przedstawieniu faktur. Najpierw PLK muszą wyłożyć pieniądze, choć ostatnio Komisja Europejska dopuściła możliwość zaliczkowania robót. Zmniejsza to wprawdzie obciążenia finansowe, ale znacznie zwiększa ryzyko.