Od 1 stycznia 2011 r. cała sieć drogowa naszego kraju zostanie udostępniona pojazdom ciężarowym o maksymalnym nacisku 11,5 t na oś. W ten sposób zostaną spełnione limity określone w przepisach unijnych: Dyrektywie Rady 96/53/WE [3] oraz Dyrektywie 2002/7/WE [4]. Obecnie w tym zakresie funkcjonuje okres przejściowy, tzn. tylko część odcinków dróg krajowych została udostępniona pojazdom o takim nacisku. Zgodnie z rozporządzeniem ministra infrastruktury z 19 października 2005 r. w sprawie wykazu dróg krajowych, po których mogą poruszać się pojazdy o dopuszczalnym nacisku pojedynczej osi napędowej do 11,5 t (Dz.U. nr 219, poz. 1860 z 2005 r.) [7] jest to jedenaście odcinków dróg krajowych, z których dziesięć rozpoczyna się lub kończy na granicy państwa (rys. nr 1).

To oczywiste, po nie waż służą one przede wszystkim ruchowi międzynarodowemu. Gdyby dopuszczono odcinki zlokalizowane wewnątrz sieci drogowej, pojazdy o nacisku 11,5 t na oś musiałyby skorzystać z pozostałej sieci dróg nie dostosowanej do takiego obciążenia. Jedynie odcinek drogi nr 50 dopuszczony do ruchu ciężkiego rozpoczyna się w Sochaczewie, a kończy w Mińsku Mazowieckim. Droga ta ma jednak połączenie z drogą krajową nr 2, która również dopuszczona jest dla ruchu 11,5 t.

Kolejne rozporządzenie ministra infrastruktury z 19 października 2005 r. [8] (Dz. U. nr 219, poz. 1861 z 2005 r.) usta la wykaz 70 odcinków dróg krajowych oraz 53 odcinków dróg wojewódzkich, po których mogą poruszać się pojazdy o dopuszczalnym nacisku pojedynczej osi do 10 t. Na pozostałej części dróg zgodnie z art. 41, ustęp 6 usta wy o drogach publicznych [6] mogą poruszać się pojazdy o dopuszczalnym nacisku pojedynczej osi tylko do 8 t. W rzeczywistości dotyczy to wszystkich dróg powiatowych i gminnych, w większości odcinków dróg wojewódzkich oraz niewielkiej części dróg krajowych.

Rzeczywistość na polskich drogach

Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad w grudniu 2005 r., a więc już po wejściu w życie nowych przepisów dotyczących pojazdów [10 i 11], w ramach monitoringu ruchu na swoich drogach prze pro wadziła kontrolne pomiary rodzajów i obciążeń pojazdów m.in. w miejscowości Byczyna na drodze krajowej nr 11. Pomiary pokazały, że w strukturze pojazdów ciężarowych dominują trzy rodzaje, przy czym dwa zdecydowanie: r pojazdy dwuosiowe - 52 proc. udział w całości, r pojazdy pięcioosiowe członowe (dwuosiowy ciągnik siodłowy wraz z trzyosiową naczepą) - 29 proc., r pojazdy czteroosiowe członowe (dwuosiowy ciągnik siodłowy z dwuosiową naczepą) - 9 proc.