Największym problemem były dwie awarie silnika, do których doszło w pierwszym sezonie eksploatacji. Na wykonanie pierwszej naprawy czekano ponad sześć tygodni. Gdy okazało się, że producent zaniżył wielkość mocy, jaką można obciążać silnik - wymieniono go na inny. Zastosowano chłodzony powietrzem silnik prądu stałego z magnesami trwałymi.

Pomiary poboru prądu poprzez układ napędowy pozwoliły na oszacowanie maksymalnego dobowego czasu pływania (rys. 12). Z pomiarów wynika, że jeżeli żegluje się z prędkością poniżej 8 km na godzinę, a pogoda dopisuje, to można podróżować prawie bez przerwy. Wiosną 2009 r. SOLAR przepłynął Kanał Elbląski na odcinku Iława-Gdańsk. Liczącą 170 km trasę pokonano w czasie 21 godzin efektywnej żeglugi.

W praktyce rejs trwał prawie trzy dni, gdyż czas oczekiwania na otwarcie śluz i mostów wynosił nawet kilka godzin. Nie był to jednak czas stracony, gdyż w czasie przerw akumulatory doładowywały się.

Podsumowanie

Zdaniem autorów, jednostek zasilanych energią słoneczną będzie coraz więcej. W różnych krajach europejskich można je zobaczyć coraz częściej.

W Polsce istnieje wiele firm, które mogłyby się podjąć budowy podobnych jednostek. Mamy też w kraju specjalistów wielu dziedzin, którzy współdziałając mogliby stworzyć dobry polski produkt. Dlatego zmartwił nas fakt, że niektóre miasta rozważają zakup jednostek solarnych za granicą.

Literatura

[1] http://keetsa.com/blog/eco-friendly/the-return-of-the-sail-ship/
[2] Materiały producenta - ABB
[3] Serwis informacyjny www.redorbit.com/news oraz http://blog.wired.com/cars/2008/09/boatopia-toyota.html
[4] http://www.solarsailor.com/
[5] www.transatlantic21.org/
[6] http://www.mwline.ch
[7] http://www.electric-boat-association.org.uk/
[8] http://www.solarboats.pl