- "Tiry na tory", czyli załadunek całego pojazdu na wagony kolejowe, jest rozwiązaniem wyłącznie natury administracyjnej, nie jest to rozwiązanie ekonomiczne - bo jak się może opłacać na drogi wagon postawić drogi pojazd drogowy po to, żeby przewieźć jakąś stosunkowo niewielką ilość towaru? - mówi Ireneusz Gójski.

Wagon waży około 30 ton, masa całego pojazdu to ok. 40 ton. A wszystko po to, żeby przewieźć 24 tony towaru. To po prostu nie ma ekonomicznego sensu.

Nabiera go dopiero wówczas, gdy z jakichś względów państwo decyduje się na dopłacanie lub stawia ograniczenia (w Szwajcarii ciężar pojazdu drogowego może wynosić maksymalnie 29 ton). Ewentualnie w specyficznych sytuacjach, takich, jak w przypadku pociągu "Jarosław", który w ostatnich dwóch latach jeździł na trasie Kijów - Sławków. Idea polegała na tym, żeby tiry z Ukrainy przejechały szybciej przez granicę i nie musiały stać w kilkunastogodzinnych kolejkach do odprawy, a kierowcy zjeżdżając z platformy pod Katowicami mogli jechać do Niemiec.

Przewozy kontenerów stanowią w Polsce zaledwie 1,7 proc. przewozów towarowych w ogóle, w Niemczech stanowią 14 proc.

Na razie również rola transportu kolejowego w ich obsłudze u nas jest mniejsza niż na Zachodzie Europy - w ten sposób rozwożonych jest w Polsce około 12 proc. kontenerów, za granicą około 30 proc.

Wszędzie jednak dominuje transport samochodowy, za pomocą którego dużo łatwiej jest dostarczyć przywiezione morzem towary do każdego zakątka kraju. Optymistycznie nastraja szybko rosnąca liczba kontenerów, rozładowywanych w polskich portach. W 2005 roku liczba ton ładunku, który w ten sposób trafił do polskich portów, wzrosła o prawie jedną piątą.

- W Polsce są dobre warunki do tego, żeby przewozy kontenerowe się zwiększały, bo porty (szczególnie Gdynia) osiągają już znaczące przyrosty. Barierą w rozwoju takich przewozów jest słaba infrastruktura. W Polsce w infrastrukturę kolejową inwestowaliśmy ostatnio raczej na kierunku wschód-zachód. W układzie północ- południe mamy więc pewne trudności z czasem i jakością usługi - mówi Krzysztof Niemiec.

Szybki rozwój przewozów kontenerowych prognozuje też Adrian Furgalski. Chociaż i on dostrzega wiążące się z nim kłopoty.

- Problem polega na tym, że o ile w portach trwają inwestycje, to kontenery trzeba potem rozwieźć i gdzieś rozładować. Niestety, na terenie Polski mało jest centrów przeładunkowych - mówi Furgalski.