Autor: wnp.pl (Adam Grabałowski) | 2007-06-19
Renault: czas na ”eco²”
Znak wyróżniający ekologiczne i ekonomiczne samochody eco², informuje klientów o podjętym przez wytwórcę samochodu zobowiązaniu zaoferowania czystych i oszczędnych produktów. Znak jest przejawem ambitnej polityki zmierzającej do ograniczenia szkodliwego oddziaływania na środowisko na wszystkich etapach cyklu życia samochodów (produkcji, eksploatacji i wycofania z eksploatacji).
Jednym z najbardziej ekonomicznych sposobów ograniczenia zużycia paliwa, a w konsekwencji zmniejszenia emisji gazów cieplarnianych, jest "downsizing" czyli optymalizacja tradycyjnych silników
benzynowych i wysokoprężnych. Polega to na zmniejszaniu pojemności skokowej silnika przy jednoczesnym utrzymaniu wysokich osiągów, dzięki zastosowaniu nowoczesnych technologii (np.
turbosprężarki, wtrysku bezpośredniego, itd.). Tym tropem, oprócz Renault, idą też inni producenci, np. Fiat i jego turbo 1.4. Dzięki takiemu sposobowi myślenia, diesel 1.9 (93 KM), jest
dziś zastępowany silnikiem turbo 1.5 (105 KM), oferującym korzystniejszy stosunek osiągów do zużycia paliwa.
Zdaniem inżynierów Renault, w perspektywie średnioterminowej, jednym z najskuteczniejszych sposobów zmniejszenia emisji CO2 będą biopaliwa - rozwiązanie skuteczne pod względem ekologicznym, ponieważ paliwa takie są uzyskiwane z roślin i stanowią zróżnicowane oraz odnawialne źródło energii, a także pod względem ekonomicznym, ponieważ koszt opracowania kompatybilnego silnika jest stosunkowo niewielki, a cena sprzedaży przystępna. Ponadto pozwala uniezależnić się od energii pozyskiwanej z paliw kopalnych.
Wprowadzając na rynek, wiosną tego roku, model Megane, dostosowany do zasilania bioetanolem (E85) i stanowiący rozszerzenie dotychczasowej gamy pojazdów dostawczych zasilanych biodieslem (B30), Renault potwierdza zaangażowanie w promowanie tej technologii. Właśnie teraz, marka wprowadza na rynek model Megane z silnikiem 1.6 16V 105 KM. Będzie to pierwsza tego rodzaju oferta na terenie Europy. Aby silniki te, opracowane na bazie już istniejących jednostek, mogły automatycznie dostosowywać się do rodzaju paliwa, konieczne było wprowadzenie szeregu modyfikacji. Dotyczyły one między innymi zbiornika, układu wtryskowego i komory spalania. W pracach projektowych Grupa wykorzystała doświadczenia zdobyte w Brazylii, gdzie od 2004 Renault sprzedaje modele Clio i Megane Flex Fuel, zasilane paliwem E100.
Ponadto od wielu lat Renault prowadzi prace nad biopaliwami drugiej generacji. Paliwa te są otrzymywane w procesie syntezy Fischera-Tropscha z gazu ziemnego (Gas To Liquid), węgla (Coal To Liquid) lub biomasy (Biomass To Liquid). Od marca 2006 r. Renault prowadzi wspólne badania z firmami DaimlerChrysler, Volkswagen, Royal Dutch Shell i Sasol Chevron ramach Stowarzyszenia na rzecz Promocji Paliw Syntetycznych w Europie (ASFE).
Zdaniem inżynierów Renault, w perspektywie średnioterminowej, jednym z najskuteczniejszych sposobów zmniejszenia emisji CO2 będą biopaliwa - rozwiązanie skuteczne pod względem ekologicznym, ponieważ paliwa takie są uzyskiwane z roślin i stanowią zróżnicowane oraz odnawialne źródło energii, a także pod względem ekonomicznym, ponieważ koszt opracowania kompatybilnego silnika jest stosunkowo niewielki, a cena sprzedaży przystępna. Ponadto pozwala uniezależnić się od energii pozyskiwanej z paliw kopalnych.
Wprowadzając na rynek, wiosną tego roku, model Megane, dostosowany do zasilania bioetanolem (E85) i stanowiący rozszerzenie dotychczasowej gamy pojazdów dostawczych zasilanych biodieslem (B30), Renault potwierdza zaangażowanie w promowanie tej technologii. Właśnie teraz, marka wprowadza na rynek model Megane z silnikiem 1.6 16V 105 KM. Będzie to pierwsza tego rodzaju oferta na terenie Europy. Aby silniki te, opracowane na bazie już istniejących jednostek, mogły automatycznie dostosowywać się do rodzaju paliwa, konieczne było wprowadzenie szeregu modyfikacji. Dotyczyły one między innymi zbiornika, układu wtryskowego i komory spalania. W pracach projektowych Grupa wykorzystała doświadczenia zdobyte w Brazylii, gdzie od 2004 Renault sprzedaje modele Clio i Megane Flex Fuel, zasilane paliwem E100.
Ponadto od wielu lat Renault prowadzi prace nad biopaliwami drugiej generacji. Paliwa te są otrzymywane w procesie syntezy Fischera-Tropscha z gazu ziemnego (Gas To Liquid), węgla (Coal To Liquid) lub biomasy (Biomass To Liquid). Od marca 2006 r. Renault prowadzi wspólne badania z firmami DaimlerChrysler, Volkswagen, Royal Dutch Shell i Sasol Chevron ramach Stowarzyszenia na rzecz Promocji Paliw Syntetycznych w Europie (ASFE).
KOMENTARZE (0)
NIE DODANO JESZCZE ŻADNEGO KOMENTARZA
