Resort już w grudniu rozpoczął analizę przyjętego we wrześniu dokumentu pod kątem potrzeb komunikacyjnych, gospodarczych oraz bezpieczeństwa w ruchu drogowym.

- Jeśli w programie znajdziemy kiełbasę wyborczą, wypominaną poprzedniemu rządowi przez środowiska eksperckie, to oczywiście nie będziemy takich obietnic realizować - podkreślił Andrzej Adamczyk. - Mam jednak nadzieję doprowadzić ze swoimi współpracownikami do sytuacji, w której większość zadań tego programu będzie zrealizowana.

Jakość jest ważna

Jak tego dokonać? Adamczyk nie ukrywa, że liczy na konkurencyjność ofert w przetargach i oszczędności w kosztorysie inwestorów. To może jednak oznaczać, że znów cena będzie "rządzić" jako główne kryterium wyboru oferenta. Szef MIB zapowiada jednak zmianę kryteriów oraz nowelizację prawa zamówień publicznych, do czego Polskę zobowiązuje Komisja Europejska (graniczna data to 18 kwietnia 2016 r.).

Tymczasem przed rynkiem wykonawczym, także w budownictwie kolejowym, nadal stoją nierozwiązane problemy. Branża oczekuje sprawnego ogłaszania przetargów i równomiernego "przerobu" środków, aby rynek miał szansę na zrównoważony rozwój i nie był narażony na nagłe wahania koniunktury.

Z pewnością sektor budowlany, zwłaszcza wykonawcy wyspecjalizowani w drogownictwie, liczy na nowe otwarcie w kontaktach z rządem oraz GDDKiA.

- Pierwsze deklaracje ze strony Ministerstwa Infrastruktury i Budownictwa wychodzą naprzeciw postulatom branży budowlanej, co postrzegamy jako pozytywną zapowiedź współpracy - ocenia Piotr Kledzik, prezes Porr Polska Infrastructure. Dotyczy to m.in. pomysłu powołania Narodowego Forum Kontraktowego, a także dalszej poprawy relacji pomiędzy publicznym zamawiającym a wykonawcami.