Autor: GM, wnp.pl (AG) | 2009-02-13
Saab 9-3X: a'la terenowiec na bioetanol
Saab szykuje się do genewskiej prezentacji modelu 9-3X - nowej wersji odmiany 9-3, której sprzedaż rozpocznie się w drugiej połowie roku.
W sercu nowego Saaba 9-3X jest system XWD - inteligentny, aktywny układ przeniesienia napędu, stale rozdzielający moment obrotowy pomiędzy oś przednią i tylną. Rozwiązania mechaniczne
obejmują elektronicznie sterowany mechanizm przeniesienia momentu obrotowego (Torque Transfer Device - TTD), który rozdziela moc pomiędzy obie osie. Specjalny zawór zwiększa lub zmniejsza
ciśnienie hydrauliczne działające na tarcze sprzęgła olejowego wewnątrz mechanizmu TTD, które stopniowo podłączają lub odłączają tylną oś. Stopień "poślizgu sprzęgła" decyduje o
wartości momentu obrotowego przenoszonego na tylne koła. Na tej samej zasadzie działa opcjonalny mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu (eLSD) tylnej osi, przenoszący moment obrotowy na
koło, które ma większą przyczepność.
Po raz pierwszy w historii marki model 9-3X łączy turbodoładowany, dwulitrowy silnik BioPower (210KM/300 Nm) z napędem na cztery koła XWD, w związku z czym kierowca może stosować bioetanol i korzystać z napędu na cztery koła. Sześciobiegowa skrzynia manualna uzupełnia sportową stylistykę. W ramach strategii ograniczania kosztów operacyjnych szwedzki producent oferuje też dwulitrowy silnik benzynowy o podobnych osiągach.
Silnik wysokoprężny 1.9 TTiD, z napędem na przednie koła i z dwustopniowym turbodoładowaniem (180 KM/400 Nm) emituje poniżej 145 gramów CO2 na km. W przeciwieństwie do innych modeli, ta wersja 9-3X ma podniesione zawieszenie o 20 mm w porównaniu z normalną wersją -3 z napędem na przednie koła.
Niezależnie od wersji silnika, nadwozie 9-3X ma ułatwiać pakowanie sprzętu wypoczynkowego i sportowego, łącząc formę z funkcjonalnością. Zwarta konstrukcja tylnego zawieszenia zapewnia sporo miejsca w bagżniku, eliminując wszelkie wystające elementy i gwarantując pojemność 477 l (po złożeniu tylnej kanapy - 1 331 l).
Rozwiązanie TwinFloor zastosowane w modelu 9-3X ma ułatwiać pakowanie bagażu i sprzętu oraz zapewnia bezpieczeństwo i porządek podczas jazdy. Po pociągnięciu dźwigni, środkowa część podłogi podnosi się, dzięki czemu przednia krawędź wchodzi w dwie szczeliny mocujące.
Po raz pierwszy w historii marki model 9-3X łączy turbodoładowany, dwulitrowy silnik BioPower (210KM/300 Nm) z napędem na cztery koła XWD, w związku z czym kierowca może stosować bioetanol i korzystać z napędu na cztery koła. Sześciobiegowa skrzynia manualna uzupełnia sportową stylistykę. W ramach strategii ograniczania kosztów operacyjnych szwedzki producent oferuje też dwulitrowy silnik benzynowy o podobnych osiągach.
Silnik wysokoprężny 1.9 TTiD, z napędem na przednie koła i z dwustopniowym turbodoładowaniem (180 KM/400 Nm) emituje poniżej 145 gramów CO2 na km. W przeciwieństwie do innych modeli, ta wersja 9-3X ma podniesione zawieszenie o 20 mm w porównaniu z normalną wersją -3 z napędem na przednie koła.
Niezależnie od wersji silnika, nadwozie 9-3X ma ułatwiać pakowanie sprzętu wypoczynkowego i sportowego, łącząc formę z funkcjonalnością. Zwarta konstrukcja tylnego zawieszenia zapewnia sporo miejsca w bagżniku, eliminując wszelkie wystające elementy i gwarantując pojemność 477 l (po złożeniu tylnej kanapy - 1 331 l).
Rozwiązanie TwinFloor zastosowane w modelu 9-3X ma ułatwiać pakowanie bagażu i sprzętu oraz zapewnia bezpieczeństwo i porządek podczas jazdy. Po pociągnięciu dźwigni, środkowa część podłogi podnosi się, dzięki czemu przednia krawędź wchodzi w dwie szczeliny mocujące.
KOMENTARZE (0)
NIE DODANO JESZCZE ŻADNEGO KOMENTARZA
