W związku z poszukiwaniem przez miasta na całym świecie zrównoważonych rozwiązań palącego problemu zatłoczonych ulic, rosną inwestycje w transport publiczny.

Dotychczas Scania dostarczyła blisko 2 000 pojazdów dla systemów BRT (szybki transport autobusowy) w Australii, Meksyku, Ameryce Południowej, Afryce południowej i innych krajach. Melker Jernberg uważa, że systemy takie pojawią się także w Europie: - To nieuniknione. Jednak musimy wpływać na urbanistów i innych decydentów, żeby zrozumieli, jak ważne są zrównoważone systemy transportowe.

W ofercie Scania znajdują się autobusy zasilane biodieslem, bioetanolem i biogazem. Jak dotąd poza Szwecją nie było szczególnie dużego popytu na pojazdy zasilane paliwami alternatywnymi, ale w listopadzie 2010 r. dokonał się przełom, gdy Scania otrzymała zamówienie z Brazylii na 50 autobusów z silnikami na etanol.

Jernberg przewiduje, że nabywcy będą oczekiwać coraz lepszego wyposażenia w autobusach, podnoszącego komfort pasażerów. W długodystansowych autokarach oznacza to m.in. że pasażerowie chcą mieć do dyspozycji całkowicie rozkładane fotele, posiłki, szerokopasmowy dostęp do internetu i projekcje filmów na dużym ekranie.
- Oferta rozrywki, spędzania czasu wolnego zwiększa atrakcyjność i konkurencyjność autokarów, mówi Jernberg.

Proekologiczne kamienie milowe w przypadku Scanii wyznaczane są rytmem wprowadzania nowych technologii. I tak:

- W 1980 r. Scania dostarczyła pierwszy autobus zasilany gazem. Najnowsza generacja tych pojazdów, wprowadzona na rynek w 2010 r., ma osiągi porównywalne z pojazdami napędzanymi silnikami wysokoprężnymi. W eksploatacji, np. w Australii, znajduje się łącznie ponad 2 300 autobusów napędzanych gazowymi silnikami Scania.
- Po serii eksperymentów, prowadzonych w pod koniec lat 70. i na początku lat 80., w połowie lat ósmej dekady ub.wieku Scania opracowała swoje pierwsze silniki autobusowe zasilane etanolem. Okres ten to również początek regularnej eksploatacji autobusów miejskich wyposażonych w tego typu silniki. Aktualnie firma produkuje silniki etanolowe III generacji, działające wg obiegu termodynamicznego Diesla (silnik wysokoprężny), zapewniającego maksymalną sprawność cieplną. Do dzisiaj Scania sprzedała ponad 800 takich pojazdów.