Rozwiązaniem w przypadku inwestycji realizowanych przez miasta, powiaty i urzędy marszałkowskie mogłaby być oczywiście formuła partnerstwa publiczno-prywatnego.

W zgodnej opinii inwestorów, wykonawców i ekspertów od tego kierunku nie ma raczej odwrotu.

- Niestety, zrealizowane w tej formule projekty wciąż można policzyć na palcach jednej ręki - twierdzi Alina Wołoszyn, dyrektor wykonawcza Corporates Finance KPMG Advisory. Zdaniem posła Janusza Piechocińskiego, przyczyną niechęci samorządowców do tej formy inwestowania może być obawa przed podejrzliwością wyborców co do współpracy z sektorem prywatnym.

- Dlatego większość wójtów czy burmistrzów z decyzją o uruchomieniu takich projektów zaczeka do wyników najbliższych wyborów samorządowych. A to oznacza niemal całkowicie stracony rok - przyznaje z żalem Piechociński. Jednocześnie wiceprzewodniczący sejmowej Komisji Infrastruktury twierdzi jednak, że są inne powody tego, iż pieniądze np. na infrastrukturę drenują budżet w większym stopniu niż można się było spodziewać. Z danych zebranych przez sejmową komisję wynika, że dostosowanie sieci dróg i sposobu ich budowy do prośrodowiskowych dyrektyw poważnie podraża ogólne koszty inwestycji.

- Do tego istnieje zagrożenie, że dzięki ekologom za kilka lat będziemy mieli zupełnie nieracjonalną sieć dróg, która może nie spełniać swoich podstawowych funkcji. Przykład? Zmiana planów co do obwodnicy Augustowa - argumentował Wojciech Malusi.

W październiku rząd zdecydował, że do końca tego roku ma być wydana decyzja środowiskowa w sprawie budowy obwodnicy Augustowa w nowym wariancie, nie przez Rospudę, a przez Raczki.

- Autostrady musimy budować nawet o 30 proc. drożej w porównaniu z ceną kilometra wówczas, gdyby dyrektywy proekologiczne nie obowiązywały. To argument przeciwko utyskiwaniom tych, którzy twierdzą, że w Polsce robimy za drogie drogi. Po prostu ci, którzy budowali wcześniej, mieli łatwiej - dodaje Janusz Piechociński.