Transport węgla: kolej na podwyżki
Marcin Pronobis - 2006-12-07
W budżecie zabrakło 400 mln złotych na remonty torowisk. Na wniosek Ministerstwa Transportu, PKP PLK podnoszą więc ceny dostępu do infrastruktury kolejowej. Prywatni przewoźnicy są zgodni - to zły pomysł, który podniesie ceny węgla nawet o 10 proc.
Przygotowana przez Ministerstwo Gospodarki "Strategia działalności górnictwa węgla kamiennego w latach 2007-2015" mówi, wbrew planom resortu transportu, o konieczności obniżenia kosztów transportu
węgla. Czytamy tam, że w I połowie 2005 roku aż 29,4 proc. ceny węgla przewiezionego ze Śląska do portów morskich to koszt przewozów kolejowych. W II półroczu było jeszcze gorzej...
"Tak znaczny wpływ kosztów transportu na konkurencyjność polskiego węgla skłania do podejmowania pilnych działań mających na celu minimalizację tych kosztów" - czytamy w Strategii. Ministerstwo Transportu nie liczy się jednak z oczekiwaniami resortu gospodarki i trwając przy swoich planach wobec PKP PLK nie reaguje na protesty prywatnych przewoźników. Nowy cennik dostępu do infrastruktury zaczyna obowiązywać 10 grudnia br.
W I półroczu 2005 roku średnia cena polskiego węgla energetycznego była niższa od ceny w portach ARA (Amsterdam-Rotterdam-Antwerpia) o 14,6 euro. I byłby to świetny wynik, gdyby nie fakt, że po pokonaniu 650 km z południa na północ Polski, różnica w cenie wynosiła już tylko tylko 4 euro.
Specjaliści z Zespołu Doradców Gospodarczych TOR dokonali szczegółowej analizy porównawczej cenników z lat 2006 i 2007. Wynika z niej, że cena polskiego węgla będzie jeszcze mniej konkurencyjna, bo koszt dostępu do infrastruktury kolejowej przekroczy czasem nawet o 200 proc. ubiegłoroczne stawki.
TOR za jeden z przykładów podaje przejazd pociągu towarowego (masa 3200 ton) na trasie Częstochowa-Warszawa (292,06 km). Koszt pokonania trasy ze średnią prędkością techniczną 46,6 km/h w roku 2006 (stawka 20,31 zł/pockm) wyniósł 5931,78 zł. W 2007 r. i przy stawce 19,93 już tylko 5819,63 zł. Wydaje się więc, że jest taniej. Jednak zgodnie z nowym cennikiem opłatę za przejazd pociągu towarowego, który zwykle wymaga obsługi technicznej, związanej m.in. z przeładunkiem czy przełączaniem wagonów do innych składów na bocznicach, PKP PLK mnoży przez 0,47457 zł. Efekt? Cena stawki usługi podstawowej rośnie o 106,3 proc.
Wygląda więc na to, że podwyżka stawek mocno zachwieje polskim rynkiem kolejowym. Piotr Rybotycki, dyrektor marketingu i sprzedaży w PCC Rail Szczakowa, podkreśla, że jego firma zamierza przenieść wzrost cen na swoich klientów, jednak tylko wtedy, gdy takie działanie nie naruszy kondycji finansowej partnerów PCC. Podobnie zareagują pewnie i inni prywatni przewoźnicy. Nie uda się jednak uniknąć jednego - kondycja finansowa spółek branży transportowej drastycznie spadnie.
"Tak znaczny wpływ kosztów transportu na konkurencyjność polskiego węgla skłania do podejmowania pilnych działań mających na celu minimalizację tych kosztów" - czytamy w Strategii. Ministerstwo Transportu nie liczy się jednak z oczekiwaniami resortu gospodarki i trwając przy swoich planach wobec PKP PLK nie reaguje na protesty prywatnych przewoźników. Nowy cennik dostępu do infrastruktury zaczyna obowiązywać 10 grudnia br.
W I półroczu 2005 roku średnia cena polskiego węgla energetycznego była niższa od ceny w portach ARA (Amsterdam-Rotterdam-Antwerpia) o 14,6 euro. I byłby to świetny wynik, gdyby nie fakt, że po pokonaniu 650 km z południa na północ Polski, różnica w cenie wynosiła już tylko tylko 4 euro.
Specjaliści z Zespołu Doradców Gospodarczych TOR dokonali szczegółowej analizy porównawczej cenników z lat 2006 i 2007. Wynika z niej, że cena polskiego węgla będzie jeszcze mniej konkurencyjna, bo koszt dostępu do infrastruktury kolejowej przekroczy czasem nawet o 200 proc. ubiegłoroczne stawki.
TOR za jeden z przykładów podaje przejazd pociągu towarowego (masa 3200 ton) na trasie Częstochowa-Warszawa (292,06 km). Koszt pokonania trasy ze średnią prędkością techniczną 46,6 km/h w roku 2006 (stawka 20,31 zł/pockm) wyniósł 5931,78 zł. W 2007 r. i przy stawce 19,93 już tylko 5819,63 zł. Wydaje się więc, że jest taniej. Jednak zgodnie z nowym cennikiem opłatę za przejazd pociągu towarowego, który zwykle wymaga obsługi technicznej, związanej m.in. z przeładunkiem czy przełączaniem wagonów do innych składów na bocznicach, PKP PLK mnoży przez 0,47457 zł. Efekt? Cena stawki usługi podstawowej rośnie o 106,3 proc.
Wygląda więc na to, że podwyżka stawek mocno zachwieje polskim rynkiem kolejowym. Piotr Rybotycki, dyrektor marketingu i sprzedaży w PCC Rail Szczakowa, podkreśla, że jego firma zamierza przenieść wzrost cen na swoich klientów, jednak tylko wtedy, gdy takie działanie nie naruszy kondycji finansowej partnerów PCC. Podobnie zareagują pewnie i inni prywatni przewoźnicy. Nie uda się jednak uniknąć jednego - kondycja finansowa spółek branży transportowej drastycznie spadnie.
acebooku
Nie dodano jeszcze żadnego komentarza