Problem narasta i z dnia na dzień staje się coraz poważniejszy.

- Na węgiel czekają m.in. koksownie. Maleją zapasy w niektórych elektrowniach. Jeżeli nic się nie zmieni, niektóre kopalnie będą musiały ograniczyć wydobycie, podczas gdy klienci czekają na węgiel - powiedział rzecznik Kompanii Węglowej, Zbigniew Madej. Według niego, tygodniowo wysyłki węgla są średnio o ok. 200 tys. ton mniejsze od zaplanowanych. To prawie czwarta część tygodniowej sprzedaży.

- Sytuacja jest złożona i wina leży po stronie PKP Cargo i samych kopalń - mówił Henryk Klimkiewicz, przewodniczący RBF. - PKP Cargo zbyt późno zajęły się sprawą remontu taboru przeznaczonego do wywozu węgla, a z drugiej strony kopalnie nie organizują wysyłki pociągów w święta.

Zmienia się też struktura zapotrzebowania na węgiel. Elektrownie coraz częściej zamawiają węgiel wysokokaloryczny, który ma być przygotowany przez kopalnie. Często tam pojawiają się opóźnienia, jednak winę zrzuca się na przewoźnika.

Według PKP Cargo to zwiększone przewozy innych towarów powodują, że mniej węglarek można podstawić do kopalń. Na to nakładają się ograniczające prędkość składów remonty sieci kolejowej, a także duża aktywność prywatnych przewoźników kolejowych, którym trzeba zapewnić dostęp do infrastruktury.

Zdaniem przewodniczącego RBF, coraz częściej można zaobserwować "nieufność" ze strony kopalń wobec prywatnych przewoźników. - Z jakichś powodów kopalnie chcą utrzymać, a może i wzmocnić pozycję PKP Cargo - twierdzi Klimkiewicz. - Oczywiście, jeśli pojawiają się uzgodnienia między kopalnią a PKP Cargo, to nigdy nie mają formalnego charakteru.

Niezależnie od zarzutów PKP Cargo zapewnia, że kiedy zakończy się sezon w budownictwie i zmniejszą się przewozy płodów rolnych, sytuacja powinna wrócić do normy i węgiel z kopalń będzie regularnie odbierany przez kolej.