- Całkiem niedawno odmówiliśmy obniżenia ceny dobremu klientowi, rezygnując z kontraktu przewozu ponad miliona ton ładunku, bo jego rentowność byłaby dla nas zbyt niska - dodaje Zaleśny. - Co ciekawe, zdecydował się na niego, po oczekiwanej przez klienta cenie, jeden z przewoźników prywatnych.

Prezes CTL podkreśla, że spółka nie podjęła walki za wszelką cenę. Zaczęła rozwijać nowe usługi, nawet zrezygnowała z planu zakupu taboru do czasu wyraźnego ożywienia koniunktury na rynku przewozowym. Stawia na efektywność, pełne wykorzystanie wagonów.

- Zawsze podkreślamy, że musimy być liderem kosztowym, aby przeżyć taką wojnę - podkreśla Krzysztof Sędzikowski. - Pomimo złych warunków, w ub.r. przewieźliśmy o ponad 1/5 więcej towarów niż rok wcześniej.

Marek Zaleśny też stwierdza, że PKP Cargo już bardzo dobrze wykorzystuje sprzęt, natomiast nie musi za niego płacić. A w tym roku zarząd postawił na optymalizację procesów przewozowych. Wydłuża składy i w niebyt mają odejść krótkie pociągi 25-wagonowe na rzecz "czterdziestek". Nakazuje zwiększać średni ciężar każdego wagonu, co przyczynia się do dalszej poprawy efektywności przewozów. Potentat na rynku zrobił też pierwszy krok. Tylko PKP Cargo podniosła już w tym roku średnie stawki.