Patrząc na dane pokazujące produkcję wagonów w Polsce w ostatnich latach, można byłoby pomyśleć, że nie jest najgorzej - od trzech lat produkuje się ich coraz więcej. To, niestety, tylko część prawdy. Większość produkowanego w Polsce taboru trafia za granicę, a ciągłe perturbacje w spółkach z grupy PKP powodują, że zakupy są odkładane na później.

Jednak pewne pozytywne trendy zauważają niektórzy dostawcy taboru.

- Coś się zaczyna dziać. Pojawia się zapotrzebowanie nie tylko na autobusy szynowe, ale i na zestawy elektryczne. Na razie jeszcze tego było niewiele. Intercity ogłosiło przetarg na pierwsze zestawy dużej prędkości (200 km/h); to jest światełko w tunelu. Drugi to Koleje Mazowieckie. W rozmowach często słyszy się, że jest zainteresowanie, ale na razie jeszcze nie przekłada się to na konkrety - mówi Andre Masek, dyrektor handlowy Alstom Konstal.

Liczy on na to, że do końca roku sytuacja się wykrystalizuje. Wskazuje też na to, że bardzo prężnie rozwijają się prywatni przewoźnicy.

- Po pierwszych latach rozwoju przy wykorzystaniu starego lub wypożyczonego taboru przyszedł czas, żeby się zdecydować na zakupy - dodaje.


Prywatni inwestują

Spośród obecnych na rynku kolejowym firm najszybciej rozwijała się w ostatnich latach grupa PCC. Dzięki zakupom oraz przejęciu PTKiGK Rybnik w ciągu ostatnich czterech lat zwiększyła swój stan posiadania jeśli chodzi o liczbę lokomotyw pięciokrotnie, a liczbę wagonów trzykrotnie. Firma podtrzymuje deklaracje wydawania na zakupy taboru rocznie około 200 mln zł. Główny nacisk kładzie na pozyskiwanie platform służących do przewozów kontenerowych. Intensywnie inwestuje też CTL, chociaż dużą część pozyskiwanego sprzętu kupuje z myślą o innych rynkach niż polski.

- Aby zrealizować założone cele w 2007 roku, pozyskaliśmy 490 nowych wagonów i 26 lokomotyw. W bieżącym roku zwiększyliśmy stan posiadania niemieckiej spółki grupy o ponad 300 wagonów i 17 lokomotyw. Na 2009 rok planowane jest pozyskanie kolejnych 12 lokomotyw dla oddziału niemieckiego oraz pięć lokomotyw i 300 wagonów dla spółki działającej w Polsce - wylicza prezes firmy Krzysztof Sędzikowski.

Dodaje, że oprócz tego w miarę potrzeb CTL modernizuje też i dostosowuje posiadane zasoby towarowe do nowych uregulowań czy wymagań rynkowych. W dużej części prace te wykonywane są we własnych halach remontowo- naprawczych. Na mniejszą skalę robią też zakupy pozostałe firmy.