ZaSUVający Citroen
wnp.pl (Adam Grabałowski) - 2007-07-07
Świat ujrzał go po raz pierwszy oficjalnie, na tegorocznym salonie w Genewie. Propozycja była o tyle nietypowa, że Citroen debiutuje w segmencie SUV czyli pojazdów sportowo-użytkowych (Sport Utility Vehicle). C-Crosser na dniach wjedzie do stacji dealerskich w Europie i moto-fanów zadaje sobie pytanie, jak marka odnajdzie się w miejscu, w którym właściwie nigdy nie była - poza regularnym asfaltem.
Jak przystało na SUV'a, C-Crosser ma napęd na 4 koła z możliwością wyboru trybu pracy. Auto napędzane jest dieslem, sprawdzonej konstrukcji HDi 160 KM wyposażonym w filtr cząstek stałych (FAP).
Ponieważ na czasie jest podawanie parametrów, dotyczących poziomu emisji CO2, i w tym przypadku poczesne miejsce w specyfikacji znajduje informacja, że emisja ta, mieści się poniżej 200 g/km
Wszechstronność C-Crossera wyraża się w koncepcji zagospodarowania przestrzeni wnętrza. Układ siedzeń, skonfigurowano wg schematu 5 + 2, z elektrycznie składanym siedzeniem w drugim rzędzie. Wnętrze ma mnóstwo schowków i dużą pojemność ładunkową.
C-Crosser powstał w ramach współpracy PSA Peugeot Citroën i Mitsubishi Motors Corporation w zakresie produkcji samochodu sportowo-użytkowego z przeznaczeniem na rynek europejski.
Produkcja została powierzona japońskim zakładom w Mizushima, które będą dostarczać marce Citroen 15 000 egzemplarzy rocznie. Natomiast silnik HDi FAP opracowany przez PSA Peugeot Citroen jest produkowany w Trémery, we Francji.
Współpraca, umożliwia francuskiej marce poszerzenie oferty, obejmującej 10 sedanów, 4 vany i jeden kombivan, właśnie o SUV'a.
Dzięki wiedzy i doświadczeniu inżynierów Citroena, którzy współpracowali przy opracowaniu optymalnej wersji auta dla Europy, producent zapewnia, że układ jezdny C-Crossera zapewnia kompromis pomiędzy komfortem i trzymaniem się drogi.
Silnik nowego SUV'a stanowi pochodną silnika HDi 173 FAP oferowanego w modelach C5 i C6. Jest to wersja z jedną turbosprężarką o zmiennej geometrii, zapewniającą maksymalny moment obrotowy już przy małych prędkościach (380 Nm przy 2000 obr/min), co wpływa na przyjemność użytkowania. Silnik o pojemności 2,2 l współpracuje z mechaniczną, sześcioprzełożeniową skrzynią biegów.
Z myślą o komforcie użytkowników, naturalne drgania silnika zostały ograniczone poprzez zastosowanie poduszek hydraulicznych i dwóch wałków równoważących. Komora silnika jest odpowiednio wygłuszona.
Układ kierowniczy wykorzystuje nowe rozwiązania w zakresie parametrów ogumienia i pompy ze spadkowym natężeniem przepływu, a także wzmocnienia podtunelowego, zwiększającego sztywność.
Zawieszenie C-Crosser'a to z przodu klasyczne kolumny McPhersona z drążkiem stabilizatora (22 mm), a z tyłu układ wielowahaczowy ze stabilizatorem mniejszej średnicy (20 mm). Tylne amortyzatory są niezależne od sprężyn.
Wszechstronność C-Crossera wyraża się w koncepcji zagospodarowania przestrzeni wnętrza. Układ siedzeń, skonfigurowano wg schematu 5 + 2, z elektrycznie składanym siedzeniem w drugim rzędzie. Wnętrze ma mnóstwo schowków i dużą pojemność ładunkową.
C-Crosser powstał w ramach współpracy PSA Peugeot Citroën i Mitsubishi Motors Corporation w zakresie produkcji samochodu sportowo-użytkowego z przeznaczeniem na rynek europejski.
Produkcja została powierzona japońskim zakładom w Mizushima, które będą dostarczać marce Citroen 15 000 egzemplarzy rocznie. Natomiast silnik HDi FAP opracowany przez PSA Peugeot Citroen jest produkowany w Trémery, we Francji.
Współpraca, umożliwia francuskiej marce poszerzenie oferty, obejmującej 10 sedanów, 4 vany i jeden kombivan, właśnie o SUV'a.
Dzięki wiedzy i doświadczeniu inżynierów Citroena, którzy współpracowali przy opracowaniu optymalnej wersji auta dla Europy, producent zapewnia, że układ jezdny C-Crossera zapewnia kompromis pomiędzy komfortem i trzymaniem się drogi.
Silnik nowego SUV'a stanowi pochodną silnika HDi 173 FAP oferowanego w modelach C5 i C6. Jest to wersja z jedną turbosprężarką o zmiennej geometrii, zapewniającą maksymalny moment obrotowy już przy małych prędkościach (380 Nm przy 2000 obr/min), co wpływa na przyjemność użytkowania. Silnik o pojemności 2,2 l współpracuje z mechaniczną, sześcioprzełożeniową skrzynią biegów.
Z myślą o komforcie użytkowników, naturalne drgania silnika zostały ograniczone poprzez zastosowanie poduszek hydraulicznych i dwóch wałków równoważących. Komora silnika jest odpowiednio wygłuszona.
Układ kierowniczy wykorzystuje nowe rozwiązania w zakresie parametrów ogumienia i pompy ze spadkowym natężeniem przepływu, a także wzmocnienia podtunelowego, zwiększającego sztywność.
Zawieszenie C-Crosser'a to z przodu klasyczne kolumny McPhersona z drążkiem stabilizatora (22 mm), a z tyłu układ wielowahaczowy ze stabilizatorem mniejszej średnicy (20 mm). Tylne amortyzatory są niezależne od sprężyn.
acebooku
Nie dodano jeszcze żadnego komentarza