Pierwsza, duża prywatyzacja w PKP?
Rząd zaakceptował sprzedaż PKP Cargo w 2011 r. Zaoferowany będzie większościowy pakiet inwestorowi strategicznemu, co umożliwi przejęcie kontroli w spółce. Byłaby to pierwsza znacząca prywatyzacja w ciągu 10 lat od kiedy powołano do życia PKP SA, przekazując im odpowiedzialność za sprzedaż kolejowych spółek. Od lat krytykowano za zbyt wolne tempo prywatyzacji. Dzisiaj paradoksalnie stawia się pytanie, czy warto spieszyć się z prywatyzacją Cargo w 2011 r.?
Szantaż w zamówieniach publicznych
W 2009 r. GDDKiA zerwała kontrakt z Alpine Bau na budowę autostrady A1 Świerklany - Gorzyczki. Stwierdziła, że przyczyną był niezadowalający stan zaawansowania robót: wykonano połowę prac zamiast 85 proc. Konsorcjum obciążono karą w wysokości ok. 40 mln euro. Firma z decyzją się nie zgodziła, podając jako kontrargument opinię, że budowa jednego z mostów wg projektu GDDKiA grozi katastrofą budowlaną. Wystąpiła do sądu z żądaniem 1,1 mld zł odszkodowania. Wyrzucone konsorcjum wygrało rok później ponownie przetarg na dokończenie budowy.
Cała Polska szuka wagonów kolejowych
W PRL deficytowe były sznurek do snopowiązałek i papier toaletowy. Dzisiaj trwają poszukiwania wagonów kolejowych.
Rząd stawia krzyżyk na kolei
Rząd przesunął 4,8 mld zł. środków europejskich z modernizacji infrastruktury kolejowej na drogi. Biorąc pod uwagę: dysproporcje nakładów w ramach POIiŚ – 11,2 mld euro na drogi i 4,8 mld na kolej; wydatkowanie wszystkich środków z różnych źródeł na drogi i kolej w proporcji 80:20, wbrew zaleceniem UE by było to 60:40; oraz fakt, że nawet pełne wykorzystanie środków pozwoli na zmodernizowanie raptem ok. 1,5 z 19 tys. km linii, jest to dla transportu kolejowego wiadomość dramatyczna.
Nowe rozdanie na drogach
Minister Infrastruktury zakończył konsultacje projektu Programu Budowy Dróg Krajowych na lata 2011-2015. Wyrażenie „program rządowy” wydaje się być jednak na wyrost, bo w przypadku wielu inwestycji spisano je po prostu z zaznaczeniem, że mogą zostać rozpoczęte do 2013 r. - 30 pozycji o wartości 43 mld zł., w tym m.in. przebudowa południowej jezdni autostrady A18, oraz brakujące fragmenty dróg ekspresowych S5 i S7 - oraz 108 pozycji inwestycyjnych jako koniecznych do realizacji kiedyś, w przyszłości, po 2013 r. , przy czym nie podany jest nawet zarys ich kosztów. Chodzi m.in. o budowę autostrady A1 na odcinku Tuszyn - Pyrzowice czy południową obwodnicę Warszawy.
Kolejowy skarb narodowy
Polska, nie wykorzystując swego położenia tranzytowego, może skorzystać na międzynarodowych planach połączenia koleją Europy z Azją. Atutem jest 400 km szerokiego toru wchodzącego najgłębiej w terytorium UE. Daje on dostęp do Kolei Transsyberyjskiej i do Chin. Szczęśliwie plany budowy szerokiego toru przez Słowację do Austrii zostały przez nowy słowacki rząd zarzucone. Trzeba kuć żelazo póki gorące!
Pierwsze problemy z wyższym VAT
W ramach zmian ustaw związanych z realizacją ustawy budżetowej, podwyższone zostały stawki podatku VAT. Pośpiech stanowienia prawa jest zazwyczaj powodem przeoczenia wielu kwestii. Tak było i tym razem. Co prawda ustawa została już uchwalona i prezydent zaraz ją podpisze, ale czy dla dobra polskich przedsiębiorców Sejm nie powinien błyskawicznie dokonać korekty przepisów? Dlaczego?
Niebezpieczne zabawy z prędkością
Nie tak dawno wstrząsnęła opinią publiczną tragedia, do której doszło w okolicach Nowego Miasta nad Pilicą. Samochód dostawczy, nie dość, że wypełniony w sposób niedozwolony ludźmi, przekroczył prędkość przy przeprowadzanym w trudnych warunkach manewrze wyprzedzania. Przypominaliśmy wówczas w mediach, że na polskich drogach zabija głównie prędkość: 30 proc. wypadków, 45 proc. zabitych. Statystyki się poprawiają, ale do sukcesu w bezpieczeństwie ruchu drogowego, jeszcze daleko.
Polskie drogie autostrady
Opinię publiczną zelektryzowały informacje o planowanych stawkach za przejazd autostradami. Parę miesięcy temu dyskutowano czy powinno się płacić za przejazd autostradami, stanowiącymi obwodnice dużych miast. W sumie powstał nieprzyjemny dla kierowców obraz drożyzny polskich dróg. Za darmo infrastruktury nie będzie i nie ma się co buntować. Ważne jednak, aby stawki za przejazd nie doprowadziły do tego, że społeczeństwo ponad 20 lat czekało na autostrady, a kiedy zostaną one zbudowane, staną się finansowo niedostępne dla sporej jego części.
Upadłość polskich kolei
Rząd przyjął projekt zmian w prawie, eliminujący dotychczasowe wykluczenie spółek kolejowych (PKP Cargo, PKP Intercity, Przewozy Regionalne) spod rygorów prawa upadłości. Stało się to w związku z przyjętymi w 2008 r. wspólnotowymi wytycznymi dotyczącymi pomocy państwa na rzecz przedsiębiorstw kolejowych, które brak możliwości złożenia wniosku o upadłość przedsiębiorstwa, traktowały jako nieograniczone gwarancje państwowe i formę pomocy publicznej, mogącej stanowić zaburzenie na konkurencyjnym rynku. Pytanie, czy skoro Unia nie naciska, a sytuacja przewoźników pasażerskich jest ciężka, trzeba się tak spieszyć?
Blog Adriana Furgalskiego
Adrian Furgalski
Bogate doświadczenie zawodowe jeśli idzie o pracę w administracji rządowej, doradztwo dla przedsiębiorstw z sektora infrastruktury i transportu.
Adrian Furgalski jest z wykształcenia politologiem, ale jeszcze w czasie trwania studiów na UJ zetknął się z problematyką transportu, pracując w gabinecie politycznym ministra transportu w latach 1998-2000. Wtedy to przygotowywany był m.in. program restrukturyzacji polskich kolei. Następnie doradzał Naczelnemu Dyrektorowi Przedsiębiorstwa Państwowego "Porty Lotnicze" w zakresie reformy strukturalnej.
W latach 2003-2005 doradzał Przewodniczącemu Klubu Parlamentarnego Platforma Obywatelska i jest współautorem programu PO w zakresie transportu. Od 2004 zajmuje się analizą funkcjonowania rynku kolejowego, drogowego i lotniczego pracując jako dyrektor w Zespole Doradców Gospodarczych TOR. Jest autorem licznych publikacji prasowych oraz stałym komentatorem telewizyjnym spraw z zakresu transportu.
