Europejski debiut sportowej hybrydy Hondy
Honda, wnp.pl (AG) - 08-02-2010 19:34
Honda szykuje swój model CR-Z w europejskiej specyfikacji na Międzynarodowy Salon Samochodowy w Genewie. Wyposażone w napęd hybrydowy coupe posiada układ siedzeń typu 2+2 oraz światła do jazdy dziennej z ośmioma diodami LED, które podkreślają dolną linię reflektorów.
Napęd hybrydowy modelu CR-Z współpracuje z 6-stopniową manualną skrzynią biegów. W wyniku połączenia silnika benzynowego 1.5 z motorem elektrycznym, CR-Z emituje niewielką ilość zanieczyszczeń do atmosfery, a przy tym pozwala na jazdę ze sportowym zacięciem. Elastyczna konstrukcja systemu hybrydowego IMA pozwoliła na zestawienie go z manualną skrzynią biegów. Pozwala to na pełne wykorzystanie momentu obrotowego dostępnego w szerokim zakresie prędkości obrotowych silnika, przy jednoczesnym utrzymaniu średniego zużycia paliwa na poziomie zaledwie 5 l/100 km.
Honda CR-Z została wyposażona w funkcję dającą kierowcy możliwość wyboru jednego z trzech trybów jazdy (3-Mode Drive System). Każdy z nich zakłada inne ustawienia reakcji przepustnicy, układu kierowniczego, czasu uruchamiania systemu, zatrzymywania silnika spalinowego na postoju (idle stop), klimatyzacji oraz poziomu wspomagania systemem IMA. Zaprojektowany przez Hondę system umożliwia wybór pomiędzy jazdą sportową, jazdą maksymalnie ekonomiczną lub jazdą w trybie mieszanym.
W najnowszych modelach aut coraz częściej montowany jest przycisk SPORT, za pomocą którego kierowca może zmienić charakterystykę reakcji przepustnicy z normalnej na bardziej agresywną. System trzech trybów jazdy w Hondzie CR-Z obiecuje coś więcej - zmienia nie tylko charakterystykę przepustnicy, ale także działanie hybrydowego układu napędowego i układu kierowniczego. W CR-Z Reakcje przepustnicy w tej opcji stają się bardziej wyostrzone, hybrydowy system IMA dba o dodatkowe wspomaganie silnikiem elektrycznym, a układ kierowniczy działa z większym oporem.
Przy dużym natężeniu ruchu, gdzie oszczędność paliwa odgrywa większe znaczenie niż sportowe osiągi sprawdzac się ma tryb ECON, który poprzez odpowiednie sterowanie przepustnicą typu drive-by-wire, klimatyzacją i systemem hybrydowym, ma zapewniać możliwie najniższe spalanie.
Wg założeń tryb NORM znajdzie zastosowanie w większości sytuacji drogowych. Ma on zapewnić odpowiedni kompromis pomiędzy osiągami, ilością zużytego paliwa i poziomem emisji zanieczyszczeń do atmosfery.
Podświetlenie prędkościomierza pełni podobną rolę, jak w modelu Insight, czyli pomaga prowadzić samochód w sposób bardziej ekonomiczny i ekologiczny. Poza funkcją Eco Assist, podświetlenie wskaźnika jest powiązane z wybranym trybem jazdy. W trybie NORMAL prędkościomierz świeci się na niebiesko; w trybie ECON podświetlenie również jest niebieskie (podczas ekonomicznej jazdy zmienia kolor na zielony) i świeci się symbol zielonego eko-kwiatka; natomiast prędkościomierz rozświetlony na czerwono oznacza, iż w Hondzie CR-Z został uaktywniony tryb SPORT.
Honda CR-Z wejdzie do sprzedaży w Europie w połowie 2010 r.
W Genewie zadebiutuje też stylistycznie odświeżony model CR-V, w którym zastosowano silnik Diesla 2,2 i-DTEC. W tym przypadku po raz pierwszy jednostka współpracować z automatyczną skrzynią biegów.
Honda CR-Z została wyposażona w funkcję dającą kierowcy możliwość wyboru jednego z trzech trybów jazdy (3-Mode Drive System). Każdy z nich zakłada inne ustawienia reakcji przepustnicy, układu kierowniczego, czasu uruchamiania systemu, zatrzymywania silnika spalinowego na postoju (idle stop), klimatyzacji oraz poziomu wspomagania systemem IMA. Zaprojektowany przez Hondę system umożliwia wybór pomiędzy jazdą sportową, jazdą maksymalnie ekonomiczną lub jazdą w trybie mieszanym.
W najnowszych modelach aut coraz częściej montowany jest przycisk SPORT, za pomocą którego kierowca może zmienić charakterystykę reakcji przepustnicy z normalnej na bardziej agresywną. System trzech trybów jazdy w Hondzie CR-Z obiecuje coś więcej - zmienia nie tylko charakterystykę przepustnicy, ale także działanie hybrydowego układu napędowego i układu kierowniczego. W CR-Z Reakcje przepustnicy w tej opcji stają się bardziej wyostrzone, hybrydowy system IMA dba o dodatkowe wspomaganie silnikiem elektrycznym, a układ kierowniczy działa z większym oporem.
Przy dużym natężeniu ruchu, gdzie oszczędność paliwa odgrywa większe znaczenie niż sportowe osiągi sprawdzac się ma tryb ECON, który poprzez odpowiednie sterowanie przepustnicą typu drive-by-wire, klimatyzacją i systemem hybrydowym, ma zapewniać możliwie najniższe spalanie.
Wg założeń tryb NORM znajdzie zastosowanie w większości sytuacji drogowych. Ma on zapewnić odpowiedni kompromis pomiędzy osiągami, ilością zużytego paliwa i poziomem emisji zanieczyszczeń do atmosfery.
Podświetlenie prędkościomierza pełni podobną rolę, jak w modelu Insight, czyli pomaga prowadzić samochód w sposób bardziej ekonomiczny i ekologiczny. Poza funkcją Eco Assist, podświetlenie wskaźnika jest powiązane z wybranym trybem jazdy. W trybie NORMAL prędkościomierz świeci się na niebiesko; w trybie ECON podświetlenie również jest niebieskie (podczas ekonomicznej jazdy zmienia kolor na zielony) i świeci się symbol zielonego eko-kwiatka; natomiast prędkościomierz rozświetlony na czerwono oznacza, iż w Hondzie CR-Z został uaktywniony tryb SPORT.
Honda CR-Z wejdzie do sprzedaży w Europie w połowie 2010 r.
W Genewie zadebiutuje też stylistycznie odświeżony model CR-V, w którym zastosowano silnik Diesla 2,2 i-DTEC. W tym przypadku po raz pierwszy jednostka współpracować z automatyczną skrzynią biegów.