Na jakim etapie znajduje się przejmowanie rurociągów produktowych od PERN, czy uda się zgodnie z zapowiedziami zamknąć ten proces od strony formalnoprawnej do końca tego roku?

- Zakończyliśmy proces due diligence PERN-u. Złożyliśmy ministrowi Skarbu Państwa komplet dokumentów, zawierających ścieżkę prawną, harmonogram działań oraz wycenę majątkową i dochodową tej części PERN, która ma być przejęta przez OLPP. Zakładam, że do końca roku możemy zamknąć całkowicie ścieżkę prawną tego procesu. W 2008 roku mogłaby nastąpić integracja technologiczna, a pod koniec przyszłego roku moglibyśmy udostępnić rurociągi produktowe na zasadzie TPA, czyli dostępu trzeciej strony. Żeby tak się stało, potrzebne są jeszcze dodatkowe inwestycje, które planujemy zrealizować w 2008 r.

Jak wyglądają plany budowy nowych rurociągów produktowych, zwłaszcza rurociągu północnego, mającego połączyć Płock z Trójmiastem? Czy ta inwestycja jest już przesądzona i czy jej koszt rzeczywiście wyniesie 600-700 mln zł?

- Hierarchię budowy kolejnych odcinków rurociągów paliwowych wskazują potrzeby rynku. Najważniejsza jest obecnie budowa rurociągu północnego, który umożliwiałby rozładowanie sytuacji kryzysowych szybkim importem i dostarczanie paliwa na rynek poprzez transport z wybrzeża do Płocka. Ten odcinek rurociągu jest najdłuższy, ale jednocześnie najbardziej potrzebny. Trwają w tej sprawie negocjacje z potencjalnymi użytkownikami.

Dzisiaj mogę powiedzieć, że widać duże zapotrzebowanie i zainteresowanie tym projektem. Chcielibyśmy, aby do końca tego roku zapadły decyzje o realizacji tej inwestycji, a także zamknięty został wolumen przyszłych klientów. Sama budowa powinna zostać zrealizowana w ciągu trzech lat.

Pamiętajmy jednak, że nigdy nie budowano w Polsce tak długiego odcinka rury produktowej i w związku z tym mogą pojawić się nieprzewidziane przeszkody.

Z drugiej strony, sytuacja jest o tyle łatwiejsza, że przy budowie można skorzystać z istniejącej już infrastruktury w postaci rurociągu surowcowego. Jako alternatywę dla rurociągu północnego przewidujemy uruchomienie odcinków transgranicznych na wschodzie i zachodzie kraju. Na dzisiaj zakładamy jednak, że rurociąg północny zaspokoiłby potrzeby kraju w zakresie importu.

Pamiętać też trzeba, że rynek się zmienia, bo gdyby tak nie było, nie dochodziłoby na nim do kryzysów. Są na rynku paliwowym czynniki nieprzewidywalne, jak choćby wzrost konsumpcji paliw. Natomiast szacunek kosztów realizacji tej inwestycji jest moim zdaniem nieco przesadzony.

Jakie są najbliższe plany inwestycyjne firmy związane ze zwiększaniem pojemności magazynów?

- Żeby sprostać nowym wymogom w zakresie rezerw obowiązkowych, a także zwiększonej konsumpcji paliw, musieliśmy w ciągu tego roku zniwelować wszystkie zaległości w inwestycjach logistycznych w Polsce z ostatnich dziesięciu lat. W związku z tym w obecnym roku spółka podjęła największy wysiłek w swojej historii i odda 330 tys. m sześc. nowych pojemności magazynowych, co zwiększy naszą łączną pojemność magazynową do ponad 1,8 mln m sześc.

Czy to rozwiązuje problemy na krajowym rynku logistyki paliwowej?

- Zakładamy, że zapotrzebowanie rynku na magazyny będzie rosło, więc te inwestycje rozwiążą sytuację jedynie na kilka lat. Po 2011 roku pojawi się problem "co dalej". Rozwiązaniem jest wykorzystanie kawern solnych do składowania zapasów i rezerw. Dlatego rozpoczęliśmy intensywne prace nad projektem budowy kawern w gminie Kosakowo koło Gdyni. Ich pojemność może wynieść nawet 2 mln m sześc.

Zakładamy, że ta inwestycja, w połączeniu z rozbudową infrastruktury w portach, zaspokoi potrzeby magazynowe kraju w skali najbliższych 15 lat, a jednocześnie da państwu możliwość szybkiego reagowania w razie zaistnienia kryzysów na rynku paliwowym. Trudno dokładnie oszacować koszt tej inwestycji, ale wiadomo, że koszt realizacji magazynów w kawernach jest wielokrotnie niższy od budowy takiej same