W spotkaniu tym wzięło udział ponad 150 ekspertów motocyklowych z całej Europy. W gronie zaproszonych znaleźli się także przedstawiciele organizacji naukowych i technicznych. To właśnie tutaj po raz pierwszy zaprezentowano nowy, sterowany elektronicznie system Hondy zwany "e-ABS", przeznaczony do zastosowania w maszynach klasy Super Sport.

Ponieważ Honda przyjęła za punkt honoru zaangażowanie w zwiększanie bezpieczeństwa jazdy motocyklem, nieustannie wprowadza rozwiązania w tym zakresie, a należą do nich bezpieczeństwo zapobiegawcze, aktywne i bierne. W ramach bezpieczeństwa zapobiegawczego przedstawiono symulator jazdy motocyklem Motorcycle Riding Simulator oraz symulator szkoleniowy Riding Trainer, które uczą, jak zapobiegać niebezpiecznym sytuacjom na drodze. Trwają również badania nad poprawą widoczności motocykli oraz opracowaniem technologii komunikacyjnych.

Poduszka na motorze
W 2006 roku, po 15 latach badań, Honda zaprezentowała pierwszą na świecie motocyklową poduszkę powietrzną, którą zamontowano w modelu Gold Wing. Był to przełom w bezpieczeństwie biernym motocykli, gdyż poduszka powietrzna absorbuje energię kinetyczną motocyklisty podczas czołowego zderzenia. Zakrojone na szeroką skalę testy oraz rzeczywiste wypadki mające miejsce w tym czasie potwierdziły skuteczność poduszki w redukowaniu obrażeń motocyklisty. Poduszka powietrza Hondy zdobyła uznanie w USA, Japonii i Europie, gdzie otrzymała również wiele nagród za innowacyjne technologie bezpieczeństwa.

Od czasu wprowadzenia pierwszych seryjnych tarcz hamulcowych w motocyklu CB750 Four w roku 1969, Honda dopracowywała układy hamulcowe motocykli, które pozwalają na łatwiejsze i bardziej efektywne kontrolowanie jazdy. W 1992 r. w modelu ST1100 pojawił się pierwszy układ ABS. Rok później w modelu CBR1000F wprowadzono pierwszy zintegrowany układ hamulcowy Dual CBS, a w roku 1996 w motocyklu ST1100 Pan-European zaprezentowano system o nazwie "Combined ABS", będący połączeniem obydwu układów.

Od tego momentu, zaawansowane układy hamulcowe były stosowane w niemal całej gamie modelowej, a rynki europejskie z chęcią otworzyły się na nowe rozwiązania. Prezydent Hondy Takeo Fukui potwierdził, że do 2010 r. te zaawansowane systemy pojawią się w każdym modelu o pojemności 250 cm3, lub większej. Honda ogłosiła także, iż opracowała zupełnie nowy, sterowany elektronicznie "e-C-ABS", przeznaczony specjalnie dla motocykli Super Sport.

Zalety układu ABS, zapobiegającego blokowaniu kół podczas hamowania oraz systemu CBS, ułatwiającego kontrolę nad motocyklem i wpływającego na zwiększenie stabilności są już znane. W nowym systemie tak dostosowano charakterystykę układu, aby sprostał on wymaganiom stawianym motocyklom klasy Super Sport. Ze względu na krótki rozstaw osi, taki motocykl ma tendencję do niestabilnych zachowań podczas gwałtownego hamowania. Nowoopracowany system "brake by wire control" (przewodowej kontroli hamowania ) powinien rozwiązać ten problem, zapewniając odpowiednią stabilność i kierowalność podczas hamowania.