Bardziej ewolucja niż rewolucja

Subtelna zmiana wizerunku to niewielka część modyfikacji na nowo definiujących model Jazz, który został zbudowany w oparciu o założenia konstrukcyjne poprzedniej generacji. Nowy model posiada centralnie umieszczony zbiornik paliwa oraz system Magic Seats ("magiczne siedzenia"), dzięki któremu funkcjonalność wnętrza osiągnęła nowy poziom. Poprzednia edycja modelu zdobyła ponad 50 nagród na całym świecie, a jej sprzedaż - od czasu debiutu rynkowego w 2001 r. - przekroczyła 2 mln szt.

Nieco większe nadwozie o skróconej masce ma zapewniać lepszą widoczność i jest przestronniejsze. Również bagażnik pomieści więcej, dzięki praktycznemu układowi powierzchni ładunkowej oraz systemowi Magic Seats, który umożliwia złożenie oparć tylnej kanapy jednym ruchem.

Poziom bezpieczeństwa zwiększył się dzięki wykorzystaniu aktywnych przednich zagłówków, systemu kontroli stabilności jazdy VSA oraz struktury nadwozia zaprojektowanej w technice zaawansowanej kompatybilności pojazdów (ACE). Na poprawę komfortu i właściwości jezdnych niebagatelny wpływ ma zastosowanie większych felg, udoskonalone zawieszenie oraz zwiększenie rozstawu osi/kół. Nowe silniki benzynowe i-VTEC, o poj. 1.2 (90KM) oraz 1.4 (100KM) mają gwarantować lepsze osiągi oraz mniejsze zużycie paliwa - odpowiednio 5,1 i 5,3 l/100 km w cyklu mieszanym. Ograniczono również emisję CO2, która dla silnika 1.2 wynosi obecnie 120 g/km (wcześniej 129 g/km), a dla 1.4 z manualną skrzynią biegów - 123 g/km lub z przekładnią i-SHIFT - 120 g/km (uprzednio 137 g/km).

Nowe, mocniejsze i oszczędniejsze silniki benzynowe zostały zaprojektowane dla klientów zainteresowanych mniejszymi jednostkami oraz dla osób szukających ekonomicznego napędu benzynowego, którego wartość spalania można porównać z silnikami Diesla. Cechą charakterystyczną nowych silników jest również odpowiednia równowaga pomiędzy oszczędnością a osiągami. Działające w technologii zmiennych faz rozrządu, czterocylindrowe silniki 1.2 i 1.4 współpracują z 5-stopniową przekładnią manualną lub, w wersji 1.4, także z 6-stopniową, zautomatyzowaną przekładnią manualną i-SHIFT, wyposażoną w łopatki zmiany biegów przy kierownicy.

Mniejszy z silników osiąga moc 90 KM (wcześniej 78 KM) przy nieco wyższych obrotach rzędu 6 000 obr./min., oraz maksymalny moment obrotowy 114 Nm (uprzednio 110 Nm). Jak zapewnia producent, mimo zwiększenia mocy średnie spalanie obniżyło się z 5,5 do 5,1 l/100km, a emisja CO2 ze 129 do 120 g/km.

Nie inaczej sytuacja wygląda w przypadku jednostki 1.4 (100 KM), która rozwija maksymalny moment obrotowy na poziomie 127 Nm. W porównaniu z poprzednią wersją i-DSI (83 KM/119 Nm), średnie spalanie w modelach z manualną skrzynią biegów obniżono z 5,8 do 5,3 l/100 km. Wersje ze zautomatyzowaną przekładnią manualną i-SHIFT spalają 5,1 l/100 km (w poprzedniej wersji 1.4 CVT było to 5,9 l/100 km). Emisję CO2 ograniczono odpowiednio do 124 i 122 g/km (wcześniej 137 i 139 g/km).

Pojazdy z silnikiem 1.2 oraz 1.4 wyposażone będą w ulepszoną wersję 5-stopniowej, manualnej przekładni, znanej z poprzedniej generacji modelu. Przełożenia biegów zoptymalizowano w taki sposób, by zapewnić dynamiczne osiągi, przy jednoczesnym ograniczeniu zużycia paliwa.

Najważniejsze zmiany to poprawiony skok pedału sprzęgła, zmodyfikowany synchronizator III biegu, który zwiększa płynność jego załączania, oraz bardziej precyzyjna praca skrzyni biegów, dzięki zmniejszeniu momentu bezwładności tarczy sprzęgła.

W modelach z manualną skrzynią biegów na obrotomierzu umieszczono wskaźnik zmiany przełożenia (Shift Indicator Light - SIL), znany z modelu Accord. Wskaźnik ten sygnalizuje kierowcy, kiedy należy zmienić bieg, by uzyskać jak najmniejsze zużycie paliwa.

Wypełnić lukę
Mierzący 390 cm długości, 169,5 cm szerokości i 152,5 cm wysokości nowy Jazz wypełnia niszę rynkową pomiędzy modelami supermini, a kompaktowymi autami typu MPV.

Wysokość całkowita pozostała niezmieniona, jednak długość pojazdu zwiększono o 5,5 cm, a szerokość o 2 cm. Rozstaw osi jest większy o 5 cm, rozstaw przednich kół o 3,5 cm, a tylnych o 3 cm - wszystko to odpowiednio wpływa na właściwości jezdne i stabilność pojazdu.

Wyższy poziom bezpieczeństwa ma zapewniać struktura nadwozia zaprojektowana w technice zaawansowanej kompatybilności pojazdów (ACE - Advanced Compatibility Engineering). Podobne rozwiązanie jest stopniowo wprowadzane we wszystkich nowych modelach Hondy. Wielokątna struktura przedniej części nadwozia typu ACE ma za zadanie zapobiegać deformacji kabiny, rozpraszając energię zderzenia z dala od przedziału pasażerskiego.

Standardowo we wszystkich wersjach modelu montowane są czołowe i boczne poduszki powietrzne, pełnowymiarowe kurtyny powietrzne oraz trzypunktowe pasy bezpieczeństwa przy pięciu siedzeniach. Te z przodu są dodatkowo wyposażone w dwustopniowe napinacze. Przednie siedzenia wyposażono dodatkowo w aktywne zagłówki redukujące urazy kręgosłupa szyjnego, spowodowane szarpnięciem podczas uderzenia w tył pojazdu.

Mając na uwadze popularność, jaką cieszyły się innowacyjne "kinowe" fotele tylne w poprzednim Jazzie, Honda zdecydowała się na zastosowanie podobnego rozwiązania w nowym modelu. Mimo iż najnowszy system Magic Seats działa na podobnej zasadzie co w poprzednim modelu, dzięki funkcji łatwego składania oparć tylnej kanapy tylko jednym ruchem jest bardziej funkcjonalny. Nie ma więc potrzeby przesuwania do przodu przednich siedzeń, aby złożyć tylne. Można to zrobić nawet wtedy, gdy przednie fotele przesunięte są maksymalnie do tyłu, a wszystko to dzięki tylnym zagłówkom znajdującym się niemal w jednej linii z oparciami siedzeń, składanych w proporcji 2:1.