[...]- Perspektywiczne i rosnące znaczenie wykorzystania biomasy w energetyce zawodowej i indywidualnej w Polsce poprzez nasze członkostwo w Unii Europejskiej i podporządkowanie się jej dyrektywom spowodowało, że dla przewozów biomasy "Agro" ustalono odrębną politykę handlową, mającą na celu stopniowe pozyskiwanie tych przewozów na powstającym nowym rynku biomasy. Ponadto planuje się w roku następnym odrębnymi warunkami handlowymi objąć cały wolumen biomasy łącznie z biomasą pochodzenia leśnego, w tym drewna, zrębek, trocin, brykietów i pellet - powiedział "Rynkowi Kolejowemu" Piotr Apanowicz, szef zespołu prasowego PKP Cargo. - Słabym ogniwem w pozyskiwaniu biomasy do przewozu koleją jest brak odpowiedniego taboru wagonowego i występujące jego braki wobec realizacji innych priorytetowych przewozów spółki. Ponadto w przypadku biomasy pochodzenia leśnego niska gęstość surowca drzewnego ma istotny wpływ na ilość towaru załadowanego do wagonu i koszty realizacji usługi przewozowej, powodując jej niekonkurencyjność na rynku transportowym - uważa Apanowicz.

Konieczność posiadania przez przewoźników coraz większej ilości taboru dostoswanego do przewozu biomasy zauważyła austriacka firma InnoFreight - dostawca technologii kontenerowej wraz z przeładunkiem.

Współpracuje ona ze spółką Freightliner PL, która również patrzy z dużym optymizmem na rynek przewozów biomasy. - Stawiamy tezę, że dla transportu tego towaru nie będzie alternatywy innej niż kolej. Przy wykorzystaniu przewozów samochodowych, odbiorcy nie będą w stanie przyjąć wszystkich ciężarówek - mówił niedawno "Rynkowi Kolejowemu" Robert Kantek, dyrektor ds. sprzedaży w Freightliner PL. - Po drugie, wszelkie zakłady przemysłowe wykorzystujące dla swej produkcji biomasę, nie działają w próżni. Przewozy samochodowe oznaczają spory negatywny wpływ na środowisko. Ludzie nie będą godzić się na przejazdy tych wszystkich ciężarówek - stwierdził dyrektor Kantek. Z tego względu Freightliner opracował m.in. metodę tworzenia punktów koncentracji biomasy, czyli miejsc, w których możliwe jest "złożenie" pociągów do przewozu takiego ładunku.

- Przy wykorzystaniu technologii InnoFreight jesteśmy w stanie przewieźć jednorazowo 1600 ton biomasy, co w przybliżeniu daje zaoszczędzenie pracy ok. 80 ciężarówek - powiedział Robert Kantek. Obie spółki zaprezentowały w lutym innowacyjną technologię rozładunku kontenerów z towarami sypkimi - w tym biomasą w postaci ścinków drewnianych - na terenie elektrociepłowni w Bydgoszczy. InnoFreight ma w swojej ofercie m.in. kontenery WoodTainer XXL (20-stopowy, o zoptymalizowanej dla lekkich towarów pojemności, skonstruowany dla przewozu towarów sypkich) oraz WoodTainer XS (11-stopowy, dla przewozów towarów sypkich). Te pierwsze wożą już biomasę w barwach CD Cargo do pilzeńskiej elektrowni zasilanej biomasą. Dzięki zastosowaniu technologii wyładunkowych InnoFreight osiągana wydajność to 800 m³ na godzinę (czyli ok. 280-300 t/h). Również inni przewoźnicy działający na polskim rynku wyrażali zainteresowanie przewozami biomasy - zapowiadał to między innymi Hans-Georg Werner, prezes DB Schenker Rail Polska, jak również przedstawiciele CTL Logistics.