Czy Katowice Airport mocno odczuł ten spadek, czy widać już symptomy wychodzenia z kryzysu? - zapytaliśmy Artura Tomasika, prezesa Górnośląskiego Towarzystwa Lotniczego.

- Ten kryzys był inny od poprzednich i doprowadził do drastycznego spadku ruchu lotniczego niemal na całym świecie. Szacujemy, że w Polsce wystąpi w tym roku spadek około 10-12 proc. Katowice Airport odnotuje zmniejszenie ruchu o ok. 2-3 proc. Spadek jest u nas o wiele mniejszy niż w innych portach. W październiku zanotowaliśmy nawet nieznaczny wzrost.

.Czy te dobre wyniki dotyczą wszystkich segmentów waszej działalności? .

- Mamy taką sytuację: w zależności od miesiąca albo mamy lekki wzrost w ruchu pasażerskim regularnym, albo w czarterze. W miesiącach letnich oczywiście mamy duży wzrost w ruchu czarterowym, spadek w regularnym. Bardzo trudny był początek roku, bo wówczas wszystkim udzieliła się psychoza kryzysu, firmy cięły koszty, w pierwszej kolejności delegacji, a to zmniejszyło ruch lotniczy. Jednak cały ruch w porcie, po podsumowaniu tych dwóch segmentów, spadnie u nas około 2 procent. Natomiast w ruchu cargo symptomy spadku były widoczne już w ostatnim kwartale ub. roku i i ten rok był trudny dla tej części naszej działalności. Będziemy mieli spadek w tym roku rzędu kilkudziesięciu procent. W tym przypadku jest to bezpośrednie przełożenie światowego kryzysu gospodarczego.

.Zapewne miało też przełożenie na rozwój nowych połączeń, zmiany w częstotliwości istniejących. Jakie są plany Pyrzowic, czy będą nowe połączenia? .

- Plany mamy w tej sprawie konkretne i dokładnie sprecyzowane. Będziemy nadal współpracować z liniami niskokosztowymi, które chętnie do nas latają i uruchamiają nowe połączenia. Cały czas trwają rozmowy mające na celu pozyskanie nowych przewoźników. To jest wpisane w strategię portu. Jednak muszę przyznać, że dziś przewoźnicy ostrożniej podejmują decyzje o nowych uruchomieniach, dokładniej analizują ryzyko i jeżeli jest zbyt wysokie, to nie uruchamiają nowych połączeń, a nawet rezygnują z istniejących. Są liczne przykłady portów, z których linie wycofały się. Nas to nie spotkało.

.W takich warunkach bardziej opłaca się rozwijać ruch czarterowy, który mocniej od regularnego opiera się na rzeczywistym zapotrzebowaniu w danym miejscu i czasie. .