Członek zarządu Powertrain Marek Stanclik powiedział PAP, że podczas negocjacji potwierdził możliwość inwestycji, o ile wprowadzony zostanie nowy system pracy. Oznacza on sześciodniowy tydzień pracy maszyn i pięciodniowy pracowników - każdy pracownik przepracuje w tygodniu 40 godzin.

Potwierdził także, że wprowadzeniu systemu towarzyszyć mają przeprowadzone w ciągu dwóch lat podwyżki płac o 480 złotych brutto dla pracowników przy bezpośredniej produkcji i 570 złotych dla służb utrzymania ruchu.

Stanclik powiedział, że związki zawodowe w spółce, poza "Solidarnością", są skłonne zaaprobować wdrożenie systemu. "Rozumieją potrzebę, bo od tego zależy przyszłość zakładu do 2015 roku." - wyjaśnił.

Wiceszef "Solidarności" Fiat Auto Poland, która zrzesza także członków z Powertrain, Rajmund Pollak powiedział, że najpierw należy się porozumieć co do podwyżek płac, a dopiero później możliwa będzie rozmowa o nowym systemie pracy.

Jeden z działaczy związku branżowego "Metalowcy" powiedział nieoficjalnie, że "Solidarność" wywiera presję na inne związki. Dodał, że jedynym rozwiązaniem staje się przeprowadzenie w zakładzie rzetelnego referendum.

Nieoficjalnie osoby zbliżone do władz spółki oraz pozostałych związków zawodowych dodają, że nieprzejednana postawa "Solidarności" ma związek ze zbliżającymi się wyborami w komisjach zakładowych. Zarząd regionu podbeskidzkiej "Solidarności" na swojej stronie internetowej podaje, że nieprzekraczalnym terminem przeprowadzenia wyborów jest 31 marca.

Podczas negocjacji na sali pojawiła się grupa kilkudziesięciu pracowników, którzy sprzeciwiali się wprowadzeniu systemu.

Nowy system oznacza sześciodniowy tydzień pracy maszyn i pięciodniowy pracowników - każdy pracownik przepracuje w tygodniu 40 godzin, przy czym zmiana może wypaść w sobotę. Wyjątkiem jest około 50 pracowników służby utrzymania ruchu, którzy konserwują maszyny w niedzielę.

Wprowadzenie tego systemu gwarantuje inwestycje w wysokości 81 milionów euro, a także zatrudnienie 450 pracowników. Inwestycje mają związek z planami zwiększenia wielkości produkcji silnika dieslowskiego 1.3 SDE Multijet z niespełna 700 tysięcy sztuk rocznie obecnie - do 800 tysięcy sztuk rocznie, a także z przystosowaniem do wymogów normy ekologicznej Euro 5. Według zarządu silnik ma być produkowany do 2015 roku.