PARTNERZY PORTALU partner portalu wnp.pl partner portalu wnp.pl
Menu

wnp.pl - portal gospodarczy

Szukaj
  • Strefa premium

Hamulcowy na polskim torze

ARTYKUŁ KOMENTARZE (10) MULTIMEDIA
Autor: Piotr Stefaniak
16-02-2010 00:00 |  aktualizacja: 05-03-2010 12:46
Hamulcowy na polskim torze
<b>Rafał Milczarski<br> dyrektor zarządzający freightliner, prezes związKu NiezaleŻNych przeWoźNiKóW KolejoWych<br><br> Rynek częściowo wolny</b><br><br> Brak postępu w prywatyzacji PKP SA utrwala stan zacofania technologicznego na kolei, potęguje trudności z uporządkowaniem stanu majątkowego i struktury własnościowej spółki. Wpływa to negatywnie na rynek kolejowy. Z założenia wolny i liberalny, w praktyce jest ograniczany przez monopolistyczne nawyki i praktyki PKP Cargo. Niezależni przewoźnicy zmuszeni są zmagać się z problemami, które ewidentnie wynikają z naruszania zasad konkurencji. Mają oni znacznie mniejsze możliwości korzystania z torów, terminali, placów rozładunkowych oraz innych urządzeń kolejowych, co zdecydowanie zmniejsza ich zdolności w reagowaniu na potrzeby klientów. <b>Andrzej Wach<br> prezeS PKP Sa<br><br> Są podwaliny!</b><br><br> Od przełomu gospodarczego w 1989 roku aż do 2003 roku kolej była wyraźnie zaniedbywana. Kluczowym celem, jaki wytyczyłem, obejmując to stanowisko, było wyjście z załamania inwestycyjnego. Już w 2004 roku PKP zainwestowały 400 mln zł, w ub.r. wydaliśmy ok. 3 mld zł, a w tym planujemy o 50 proc. więcej, czyli 4,5 mld zł. Równie ważną sprawą, jaką postawiłem do rozwiązania przy okazji restrukturyzacji, było zapewnienie warunków systemowych dofinansowania kolei. Te podwaliny zostały stworzone w ub.r. Jest ustawa o Funduszu Kolejowym, Ustawa o infrastrukturze transportu lądowego, zapisy ustawowe o finansowaniu remontów dworców. Skutki tych zmian systemowych będą wyraźniej odczuwalne za 3-5 lat. <B>Krzysztof Sędzikowski<br> prezes CTl Logistics<br><br> Płacimy za nieefektywność</b><br><br> Rynek kolejowy ponosi konsekwencje wieloletnich zaniedbań w grupie PKP. W szczególności brak wydzielenia PKP PLK z grupy PKP oraz zapewnienia jej niezależności kapitałowej sprzyja nierównemu traktowaniu przewoźników w dostępie do infrastruktury. Najbardziej niepokoją wszelkie próby udzielania PKP zakazanej pomocy publicznej - czy to poprzez system preferencyjnych stawek, czy poprzez transfery wewnątrz grupy. Dofinansowywanie nieefektywności PKP z jednej strony jest obciążeniem dla podatników, a z drugiej strony - uderza w niezależnych jej konkurentów i utrudnia im funkcjonowanie na rynku. Z kolei zaburzenia konkurencji uderzają w klientów, bowiem im mniej efektywny i niekonkurencyjny rynek, tym gorsza jakość usług i wyższe ceny. <b>Henryk Klimkiewicz<br> przewodniczący forum kolejowego - Railwy Busines forum<br><br> Gdzie jest właściciel? </b><br><br> Problemem w restrukturyzacji publicznej kolei jest pozycja PKP SA, która przewodzi tzw. grupie PKP. To ona pełni dziś rolę hamulcowego zmian, bowiem nie wypełnia właściwie roli właściciela, a co gorsza - jest tworem quasipolitycznym. Przykładem szczególnej jej "opieki" nad PLK jest to, że nadal ta spółka nie została w pełni uwłaszczona na majątku, a co kuriozalne - płaci za dzierżawę linii, które powinny należeć do niej. <br> Niestety, nie widać tu dostatecznej stanowczości i jednoznacznych działań ze strony kierownictwa resortu infrastruktury. Ministerstwo jakby nie przyjmuje do wiadomości faktu, że dziś już połowa rynku przewozów pasażerskich oraz towarowych nie należy do PKP, lecz do operatorów prywatnych i samorządowych. Więcej zdjęć
(7)

Już połowę przewozów kolejowych realizują spółki spoza struktury PKP SA. Nie można dłużej patrzeć na kolej przez pryzmat partykularnych interesów państwowego przewoźnika ani ignorować kosztów, które ponosi cała gospodarka z powodu jego przeciągającej się restrukturyzacji.

Na polskiej kolei trzeba wymienić 18,3 tys. starych konstrukcyjnie rozjazdów. Na nowego typu, które nie wymagają zwalniania biegu pociągu. Ponieważ ich nie ma, a stan większości torów jest fatalny, pociągi towarowe poruszają się u nas miejscami wolniej niż rower. Rocznie należałoby montować 2550 nowych rozjazdów. Tak wynika z technicznego cyklu ich życia oraz konieczności odrabiania zaległości. W minionej dekadzie administrator sieci, PKP Polskie Linie Kolejowe, był w stanie wymieniać od 80 sztuk (2002 r.) do maksimum 453 sztuk (2007 r.).
- W tym tempie robota zostanie wykonana za 280 lat - mówi sarkastycznie Adrian Furgalski, dyrektor Zespołu Doradców Gospodarczych TOR.

Arytmetyka dla bezsilnych

Rozjazdy to tylko jedno z wąskich gardeł na kolei. Równie szokujący jest bilans prowadzonych robót naprawczych oraz pogarszania się stanu technicznego linii kolejowych, co skutkuje ograniczeniami prędkości. Jak podają PKP PLK, w ostatnich 9 latach większą prędkość uzyskały odcinki torów o długości 5226 km, lecz ograniczenia wprowadzono na 15 627 kilometrach.

wnp.pl - portal gospodarczy

DALSZA CZĘŚĆ ARTYKUŁU JEST DOSTĘPNA DLA SUBSKRYBENTÓW STREFY PREMIUM PORTALU WNP.PL

lub poznaj nasze plany abonamentowe i wybierz odpowiedni dla siebie. Nie masz konta? Kliknij i załóż konto!

Materiał chroniony prawem autorskim - zasady przedruków określa regulamin.

Zobacz komentarze

SŁOWA KLUCZOWE I ALERTY

Dowiedz się więcej o subskrybowaniu powiadomień

POLECAMY INFORMACJE

KOMENTARZE (10)

ZOBACZ WSZYSTKIE KOMENTARZE

KOMENTARZE (10)

ZOBACZ WSZYSTKIE KOMENTARZE
<b>Rafał Milczarski<br> dyrektor zarządzający freightliner, prezes związKu NiezaleŻNych przeWoźNiKóW KolejoWych<br><br> Rynek częściowo wolny</b><br><br> Brak postępu w prywatyzacji PKP SA utrwala stan zacofania technologicznego na kolei, potęguje trudności z uporządkowaniem stanu majątkowego i struktury własnościowej spółki. Wpływa to negatywnie na rynek kolejowy. Z założenia wolny i liberalny, w praktyce jest ograniczany przez monopolistyczne nawyki i praktyki PKP Cargo. Niezależni przewoźnicy zmuszeni są zmagać się z problemami, które ewidentnie wynikają z naruszania zasad konkurencji. Mają oni znacznie mniejsze możliwości korzystania z torów, terminali, placów rozładunkowych oraz innych urządzeń kolejowych, co zdecydowanie zmniejsza ich zdolności w reagowaniu na potrzeby klientów. <b>Andrzej Wach<br> prezeS PKP Sa<br><br> Są podwaliny!</b><br><br> Od przełomu gospodarczego w 1989 roku aż do 2003 roku kolej była wyraźnie zaniedbywana. Kluczowym celem, jaki wytyczyłem, obejmując to stanowisko, było wyjście z załamania inwestycyjnego. Już w 2004 roku PKP zainwestowały 400 mln zł, w ub.r. wydaliśmy ok. 3 mld zł, a w tym planujemy o 50 proc. więcej, czyli 4,5 mld zł. Równie ważną sprawą, jaką postawiłem do rozwiązania przy okazji restrukturyzacji, było zapewnienie warunków systemowych dofinansowania kolei. Te podwaliny zostały stworzone w ub.r. Jest ustawa o Funduszu Kolejowym, Ustawa o infrastrukturze transportu lądowego, zapisy ustawowe o finansowaniu remontów dworców. Skutki tych zmian systemowych będą wyraźniej odczuwalne za 3-5 lat.
<B>Krzysztof Sędzikowski<br> prezes CTl Logistics<br><br> Płacimy za nieefektywność</b><br><br> Rynek kolejowy ponosi konsekwencje wieloletnich zaniedbań w grupie PKP. W szczególności brak wydzielenia PKP PLK z grupy PKP oraz zapewnienia jej niezależności kapitałowej sprzyja nierównemu traktowaniu przewoźników w dostępie do infrastruktury. Najbardziej niepokoją wszelkie próby udzielania PKP zakazanej pomocy publicznej - czy to poprzez system preferencyjnych stawek, czy poprzez transfery wewnątrz grupy. Dofinansowywanie nieefektywności PKP z jednej strony jest obciążeniem dla podatników, a z drugiej strony - uderza w niezależnych jej konkurentów i utrudnia im funkcjonowanie na rynku. Z kolei zaburzenia konkurencji uderzają w klientów, bowiem im mniej efektywny i niekonkurencyjny rynek, tym gorsza jakość usług i wyższe ceny. <b>Henryk Klimkiewicz<br> przewodniczący forum kolejowego - Railwy Busines forum<br><br> Gdzie jest właściciel? </b><br><br> Problemem w restrukturyzacji publicznej kolei jest pozycja PKP SA, która przewodzi tzw. grupie PKP. To ona pełni dziś rolę hamulcowego zmian, bowiem nie wypełnia właściwie roli właściciela, a co gorsza - jest tworem quasipolitycznym. Przykładem szczególnej jej "opieki" nad PLK jest to, że nadal ta spółka nie została w pełni uwłaszczona na majątku, a co kuriozalne - płaci za dzierżawę linii, które powinny należeć do niej. <br> Niestety, nie widać tu dostatecznej stanowczości i jednoznacznych działań ze strony kierownictwa resortu infrastruktury. Ministerstwo jakby nie przyjmuje do wiadomości faktu, że dziś już połowa rynku przewozów pasażerskich oraz towarowych nie należy do PKP, lecz do operatorów prywatnych i samorządowych.
<b>Stanisław Kogut<br> Senator<br><br> Politykom dziękujemy</b><br><br> Restrukturyzację grupy PKP oceniam bardzo krytycznie. Można ją nazwać "dyrektoryzacją", bowiem w dużej mierze skupia się na obronie intratnych miejsc pracy. Prawdziwe zmiany w tej grupie nastąpią wtedy, kiedy przestaną się nią tak mocno interesować politycy. Jestem przeciwnikiem sięgania po pieniądze podatników na wspieranie przedsiębiorstw. Jednak już widać, że PKP SA nie będą w stanie spłacić samodzielnie długów odziedziczonych po państwowym przedsiębiorstwie PKP i narosłych odsetek. A one paraliżują rozwój kluczowych spółek i grożą dalszą utratą rynku przez PKP IC oraz PKP Cargo, a więc także perspektywą spisania przez państwo na straty zobowiązań. Trzeba ten wrzód przeciąć i wyczyścić sytuację. Nakłady inwestycyjne na drogi krajowe i linie kolejowe (mld zł)
Nakłady finansowe środków publicznych zaplanowane na sektor kolejowy (mln zł)  

MAGAZYN GOSPODARCZY NOWY PRZEMYSŁ

NP 02/2010

02/2010

» Aktualny numer

» Archiwum wydań

» Redakcja

» Kup prenumeratę


Najnowsze Popularne

SUBSKRYBUJ WNP.PL

NEWSLETTER

Najważniejsze informacje portalu wnp.pl prosto do Twojej skrzynki pocztowej

Wnp.pl: polub nas na Facebooku

Wnp.pl: dołącz do nas na Google+

OFERTY: PRACA

więcej
32 404 ofert w bazie

POLECANE OFERTY

583 371 ofert w bazie

POLECANE OFERTY

6 070 ofert w bazie
2 782 262 ofert w bazie
397 662 ofert w bazie

GORĄCE KOMUNIKATY

Wyszukiwanie zaawansowane
  • parking
  • bankiet
  • catering
  • spa
  • klub
  • usługi
  • rekreacja
  • restauracja
467 ofert w bazie

KOMENTARZE

GIEŁDA
WALUTY
WĘGIEL
PALIWA
ROPA
INDEKS CEN STALI PUDS

WIĘCEJ

POLECAMY W SERWISACH GRUPY PTWP

Drodzy Użytkownicy!

W związku z odwiedzaniem naszych serwisów internetowych przetwarzamy Twój adres IP, pliki cookies i podobne dane nt. aktywności lub urządzeń użytkownika. Jeżeli dane te pozwalają zidentyfikować Twoją tożsamość, wówczas będą traktowane jako dane osobowe zgodnie z Rozporządzeniem Parlamentu Europejskiego i Rady 2016/679 (RODO).

Administratora tych danych, cele i podstawy przetwarzania oraz inne informacje wymagane przez RODO znajdziesz w Polityce Prywatności pod tym linkiem.

Jeżeli korzystasz także z innych usług dostępnych za pośrednictwem naszych serwisów, przetwarzamy też Twoje dane osobowe podane przy zakładaniu konta, rejestracji na eventy, zamawianiu prenumeraty, newslettera, alertów oraz usług online (w tym Strefy Premium, raportów, rankingów lub licencji na przedruki).

Administratorów tych danych osobowych, cele i podstawy przetwarzania oraz inne informacje wymagane przez RODO znajdziesz również w Polityce Prywatności pod tym linkiem. Dane zbierane na potrzeby różnych usług mogą być przetwarzane w różnych celach, na różnych podstawach oraz przez różnych administratorów danych.

Pamiętaj, że w związku z przetwarzaniem danych osobowych przysługuje Ci szereg gwarancji i praw, a przede wszystkim prawo do sprzeciwu wobec przetwarzania Twoich danych. Prawa te będą przez nas bezwzględnie przestrzegane. Jeżeli więc nie zgadzasz się z naszą oceną niezbędności przetwarzania Twoich danych lub masz inne zastrzeżenia w tym zakresie, koniecznie zgłoś sprzeciw lub prześlij nam swoje zastrzeżenia pod adres odo@ptwp.pl.

Zarząd PTWP-ONLINE Sp. z o.o.

Przejdź do serwisu
PLIKI COOKIES

Stosujemy pliki cookies, aby ułatwić korzystanie z serwisu. Dowiedz się więcej

Nie pokazuj