Skomentuj (4) 
Podziel się!
Udostępnij
Twittnij
Wyślij
Drukuj
Lotniska w Kopenhadze, AP Moller-Maersk (logistyka), DSV Panalpina (transport), DFDS (logistyka), SAS (lotnictwo) i Ørsted (energetyka) nawiązały partnerstwo w celu opracowania projektu i wybudowania zakładu produkującego na skalę przemysłową zrównoważone paliwa dla transportu drogowego, morskiego i lotniczego.
- Do produkcji wodoru ma być wykorzystany elektrolizer o mocy 1,3 GW, prawdopodobnie jedno największych takich urządzeń na świecie.
- Projekt będzie wymagał dostaw energii odnawialnej na dużą skalę, która ma pochodzić z morskiej elektrowni wiatrowej w Rønne Banke na wyspie Bornholm.
- Chociaż wielu partnerów kopenhaskiego projektu odczuwa destrukcyjny wpływ pandemii Covid-19, ich długoterminowe zobowiązania w walce ze zmianami klimatu pozostają nienaruszone.
Projekt będzie wymagał dostaw energii odnawialnej na dużą skalę, która ma pochodzić z morskiej energii wiatrowej w Rønne Banke na wyspie Bornholm.
Wodorem z kopenhaskiego zakładu będą mogły być zasilane autobusy należące do miejscowego operatora Movia i ciężkie samochody ciężarowe DSV Panalpina. Z kolei odnawialny metanol posłuży statkom AP Moller - Maersk, a odnawialne paliwo lotnicze (e-nafta) zatankują samoloty SAS i inne korzystające z portów lotniczych w Kopenhadze.
Tzw. zrównoważone paliwa są obecnie droższe od paliw pochodzących z surowców kopalnych. Aby stały się konkurencyjne, trzeba dopracować technologię i przygotować projekty w skali przemysłowej. Partnerzy przedsięwzięcia wierzą, że jest to możliwe. Podobną, na początku bardzo kosztowną drogę, przeszły energetyka wiatrowa, morska i lądowa, oraz fotowoltaika. Dobrym przykładem są tu ceny morskiej energii wiatrowej w Europie Północno-Zachodniej. Od 2012 r. spadły o około 70 proc.
Czytaj także: Węgiel z odzysku zastąpi koks w wielkich piecach? ArcelorMittal idzie w tę stronę
- AP Moller-Maersk potrzebuje wielu takich projektów zarówno w Danii jak i na całym świecie, aby stać się neutralnym pod względem emisji CO2 do 2050 r. - stwierdził Søren Skou, CEO, AP Moller - Maersk.
- Mamy nadzieję, że projekt da się skomercjalizować. Stanie się wtedy akceleratorem przejścia do lotnictwa bezemisyjnego - ocenia Simon Pauck Hansen, wiceprezes wykonawczy i dyrektor operacyjny Airline Operations SAS.
- Dzięki odpowiednim ramom politycznym może stanowić decydujący krok naprzód w obszarze produkcji zrównoważonych paliw w Danii, co jeszcze bardziej wzmocni jej rolę jako światowego lidera w dziedzinie technologii i modeli biznesowych na rzecz zrównoważonej przyszłości - powiedział Henrik Poulsen, CEO, Orsted.
Chociaż wielu partnerów kopenhaskiego projektu odczuwa destrukcyjny wpływ pandemii Covid-19, ich długoterminowe zobowiązania w walce ze zmianami klimatu pozostają nienaruszone. Co więcej, postrzegają go jako sposób na połączenie przyspieszenia zielonej transformacji z zapewnieniem bodźców duńskiej gospodarce po kryzysie.
Czytaj także: Minister klimatu: najpierw wyliczenia kosztów, później podnoszenie celu redukcji emisji
PODOBAŁO SIĘ? PODZIEL SIĘ NA FACEBOOKU
CZYTAJ WSZYSTKIE
DODAJ NOWY KOMENTARZ
