Emisje pośrednie powstają przy produkcji kupowanej energii elektrycznej (w tym trakcji kolejowej) oraz ciepła.

W 2019 r. grupa Torpol przyczyniła się bezpośrednio do emisji do atmosfery (tzw. scope 1) 6236,4 ton ekwiwalentu CO2e, które były o 6,9 proc. większe niż rok wcześniej. Największy udział, tj. 98,3 proc. (około 6,24 tys. ton), miały emisje ze spalania paliw używanych w transporcie.

Zarząd informuje, że rozwój spółki Torpol SA wymusza zwiększanie zarówno liczby pracowników, jak i floty i parku maszynowego. W grupie pracuje na budowach w różnych miejscach kraju ponad 800 osób. Ich przemieszczanie się wymaga użycia 200 samochodów osobowych lub 15 autobusów. A grupa używa też specjalistycznych pociągów roboczych i lokomotyw manewrowych.

W 2019 r. grupa Torpol pośrednio (scope 2) przyczyniła się do emisji 287,2 ton CO2e. Były one o 10,1 proc. mniejsze w porównaniu z 2018 r. Ponad 68 proc. tych emisji powstało podczas produkcji zakupionej energii elektrycznej, reszta –to emisje związane ze zużyciem i ciepła.

Efekty pośrednie

Jak zaznacza zarząd, „mając na uwadze złożoność łańcucha dostaw oraz konieczność poniesienia znacznych nakładów na przygotowanie stosownych informacji”, spółka w 2019 roku nie agregowała informacji nt. emisji pośrednich z zakresu 3, tj. powstających w łańcuchu wartości.

Natomiast Torpol identyfikuje ewentualny własny wpływ na podmioty współpracujące, jeśli chodzi o ich emisję.

- Działanie to sprowadzało się do „zwiększania świadomości klimatycznej interesariuszy” - głównie do działań edukacyjnych oraz zobowiązań w zawieranych umowach „do świadczenia usług na naszych projektach z wykorzystaniem sprzętu w pełni sprawnego (bez wycieków) oraz w sposób optymalny” - wyjaśnia nam biuro prasowe spółki.

W 2019 roku Torpol rozpoczął cykl szkoleń dla firm podwykonawczych obejmujący zakresem ogólne zasady postępowania na budowach mające na celu ochronę środowiska, w tym również dotyczące emisji GHG. Szkolenia odbyły się przy okazji realizacji projektów: „Modernizacja linii kolejowej E30, odcinek Zabrze-Katowice-Kraków, etap IIb” oraz „Przebudowa stacji Łódź Kaliska”.

Zarząd Torpolu zaznacza zarazem, że w ujęciu pośrednim grupa przyczynia się do zwiększenia atrakcyjności korzystania z transportu kolejowego. Ten natomiast jest najczystszym środkiem transportu, co charakteryzuje np. emisja 59,8 gramów CO2/1 pasażerokm, w porównaniu ze 140,7 gramami samochodów osobowych i 205,2 gramami transportu lotniczego (w transporcie ładunków są to wartości odpowiednio: 20,3 g CO2/tonokm, 33,1 g i 95,9 g).

Wkład we wzrost roli kolei w transporcie to pośredni, ale znaczący  przyczynek Torpolu do ograniczenia globalnej emisji GHG.

Emisje łączne, wskaźniki relatywne

Grupa Torpol w 2019 roku przyczyniła się do łącznej emisji 6523,6 ton CO2e. Jej poziom wzrósł w porównaniu z 2018 r. o 6,9 proc. Prawdopodobnie miało to związek z większą sprzedażą grupy w porównaniach rdr (o 5,2 proc.), co wymagało większego użycia własnego taboru samochodów i pociągów. W strukturze łącznych emisji w 2019 r. dominowały emisje bezpośrednie, które miały 95,6 proc. udziału.

W 2019 roku na 1 mln przychodów grupy Torpol (1,604 mld zł) przypadła emisja 4,06 ton ekwiwalentu CO2e. W porównaniu z 2018 r. (emisja 4 t/1 mln zł przychodów), poziom ten zwiększył się o 1,5 pkt. proc.

Na 1 mln zł EBITDA grupy w 2019 r. (65,19 mln zł) przypadła emisja 100,07 ton CO2e, w porównaniu z 88,4 tonami w 2018 r., tj. nastąpił ich wzrost o 13,2 pp, przy spadku wartości EBITDA o 5,6 proc. w porównaniach rok do roku.

Na 1 pracownika grupy w 2019 r. (842 osoby) przypadło 7,75 ton CO2e, a w 2018 r. 8,47 ton, czyli poziom ten zmalał o 8,5 pp, przy wzroście zatrudnienia o 16,8 proc. Zarząd spółki Torpol informuje, że w 2019 r. w firmie nie funkcjonowała sformalizowana polityka klimatyczna:  - Jednak pomimo tego, ze względów ekonomicznych, w tym np. dążenia do oszczędności zużycia energii, podejmowane decyzje są korzystne z punktu widzenia ochrony środowiska.

Dzialłania te skupiają się na inwestycjach służących obniżeniu emisji pochodzącej ze spalania paliw oraz zużycia energii elektrycznej. W 2019 roku przykładowo podjęto decyzje:

- o zmianie oświetlenia zewnętrznego bazy sprzętowej w Koninie z tradycyjnego na LED-owe oraz montażu systemu paneli fotowoltaicznych (przewidywany termin realizacji – 2021 r.);

- zakupu nowego sprzętu transportowego, zastępującego systematycznie stare jednostki, np. samochody spełniające normy emisji Euro 6;

- wykorzystywania na budowach podczas robót sieciowo-drogowych pojazdów dwudrogowych, w zastępstwie lokomotyw, co w znaczącym stopniu ogranicza emisje (np. pracująca na jałowym biegu koparka dwudrogowa Atlas spala 5 l oleju napędowego na godzinę, a lokomotywa manewrowa SM42 - 10,5 l/h).

Zarząd informuje też, że „w związku ze zmianami legislacyjnymi związanymi z ochroną środowiska i wyzwaniami w obszarze klimatycznym”, w strukturze organizacyjnej w 2019 roku utworzono nową komórkę oraz stanowisko pełnomocnika zarządu ds. ochrony środowiska, zatrudniając eksperta spoza organizacji. „Zapewniono w ten sposób dostęp pracownikom, kierownictwu projektów oraz członkom zarządu spółki do fachowej wiedzy, w tym dotyczącej kwestii związanych z klimatem” - stwierdza zarząd.

Przeszkodą w ograniczeniu emisji, jak wskazuje Torpol w uzupełnieniu raportu CSR za 2019 r.,  jest wciąż bardzo duży w Polsce - w porównaniu z innymi krajami europejskimi - udział węgla w produkcji energii elektrycznej. W 2019 r. wyniósł on 73,6 proc. Dlatego wykorzystywanie energii elektrycznej opartej na węglu pozostawia relatywnie duży ogólny ślad węglowy.