Skomentuj (1) 
Podziel się!
Udostępnij
Twittnij
Wyślij
Drukuj
- Mimo braku maszynistów wprowadza się regulacje, które znacząco ograniczają dostęp do tego zawodu - przy i tak słabo rozbudowanym systemie szkolnictwa zawodowego w Polsce. Dziś szkolenie maszynisty jest tak samo skomplikowane, jak kształcenie pilota samolotu odrzutowego - ocenia Tamara Staniowska, członek zarządu DB Cargo Polska.
- - Dziś załoga DB Cargo Polska liczy tyle, co przed wybuchem pandemii. Mimo trudnej sytuacji biznesowej, nie ograniczamy zatrudnienia - mówi Tamara Staniowska.
- - Opracowaliśmy program ścieżek kariery dla stanowisk kolejowych. Dodatkowo znajdujemy alternatywne ścieżki rozwoju dla pracowników, którzy utracą wymagane uprawnienia - wskazuje.
- - Oferujemy także zainteresowanym pracownikom lub kandydatom pracę w DB Cargo w Niemczech. Wspieramy naukę języka niemieckiego, organizując i opłacając kurs oraz szkolenie techniczne w Niemczech - dodaje.
Czy i jak pandemia COVID-19 odbiła się na załodze DB Cargo Polska?
Tamara Staniowska, członek zarządu DB Cargo Polska: - Dziś załoga DB Cargo Polska liczy tyle, co przed wybuchem pandemii. To dowód, że - mimo trudnej sytuacji biznesowej, z jaką się borykamy od początku pandemii - nie ograniczamy zatrudnienia. Co więcej, nie wprowadziliśmy żadnych ograniczeń w wymiarze czasu pracy, co było i jest powszechną praktyką na rynku, a wręcz przeciwnie - prowadziliśmy i nadal prowadzimy procesy rekrutacyjne.
Nie zastosowaliśmy również cięć benefitów dla pracowników, działamy w tej mierze tak, jak przed pandemią - mimo wzrostu kosztów zatrudnienia związanych z zapewnianiem środków ochrony przed zakażeniem koronawirusem.
Tamara Staniowska, członek zarządu DB Cargo Polska. Fot. Mat. pras.Pandemia przyspieszyła zmiany, które w firmie były planowane w obszarze digitalizacji, zarządzania czy modelu pracy. W ciągu dwóch pierwszych miesięcy stanu epidemicznego powszechnym stało się korzystanie przez pracowników z aplikacji, pozwalających na wykonywanie obowiązków służbowych w trybie zdalnym. Pracownicy wykazali dużą otwartość na pracę w trybie tzw. home office.
Zaobserwowaliśmy także, jak bardzo kultura organizacyjna - a w szczególności kultura zaufania, nad której rozwojem pracujemy w organizacji już od paru lat - zyskała na znaczeniu w obliczu konieczności zarządzania zespołami rozproszonymi, w wirtualnej formie.
Nasze procesy HR-owe także uległy modyfikacji; szkolenia czy rozmowy rekrutacyjne odbywają się dzisiaj w większości wirtualnie. Zmiany te skłoniły nas do powołania projektu, którego celem jest określenie docelowego modelu pracy, uwzględniającego wszystkie te elementy.
Jakie są dziś najważniejsze wyzwania stojące przed polityką kadrową DB Cargo Polska? Czy dotyka was problem luki pokoleniowej?
- Polska kolej cierpi na brak młodych, wykwalifikowanych pracowników. Problem ten jest szczególnie poważny, jeśli analizować sytuację wśród maszynistów. Obecnie średni wiek w tej grupie zawodowej w Polsce to około 50 lat. Zawód nie przyciąga młodych ludzi, a starsi pracownicy będą stopniowo odchodzić na emerytury.
Mimo tak poważnej sytuacji, wprowadza się regulacje, które znacząco ograniczają dostęp do tego zawodu - przy i tak słabo rozbudowanym systemie szkolnictwa zawodowego w Polsce.
Dziś na przykład szkolenie maszynisty jest tak samo skomplikowane, jak kształcenie pilota samolotu odrzutowego. Wymagany czas nauki maszynisty wynosi, zgodnie z nowymi przepisami, to około dwóch lat.
PODOBAŁO SIĘ? PODZIEL SIĘ NA FACEBOOKU
CZYTAJ WSZYSTKIE
DODAJ NOWY KOMENTARZ
