Dlaczego przewozy kontenerów zyskują na kryzysie?

- Wdrożone przez Cargosped narzędzia spotkały się z bardzo dużym zainteresowaniem klientów. Efektem tego stało się znaczne zwiększenie wolumenu kontenerowego transportowanego w Polsce koleją, pośrednio wpływając na optymalizację kosztów zewnętrznych transportu. Głęboko wierzymy w to, że dzięki dalszym działaniom optymalizacyjnym uda nam się osiągnąć stałe wzrosty udziału sektora kolejowego w rynku intermodalnym - mówi Mariusz Przybylski, rzecznik PKP Cargo. - Najbardziej dumni jesteśmy z tego, że wprowadzone rozwiązania pozwoliły na zmianę obrazu kolei w oczach zleceniodawców. Dzięki temu transport kolejowy, szczególnie w sektorze intermodalnym, ma szansę na budowanie coraz silniejszej pozycji na rynku - dodaje.

Najpierw przyciągnąć kontenery

- Należy wyraźnie wskazać, iż istnieją różnice w przewozach kontenerów do poszczególnych portów. Porty znajdujące się w regionie Europy Środkowo-Wschodniej, w przeciwieństwie do tych położonych w strefie euro, rozwijają się pomimo spadku dynamiki popytu - wyjaśnia Boris Wenzel, dyrektor zarządzający w DCT Gdańsk.

Jak wskazuje szef największego terminala kontenerowego w Polsce, na tę sytuację wpływ ma wiele czynników. - Po pierwsze, należy wskazać na fakt, iż rosnący wolumen transportu generuje szereg korzyści dla Polski, takich jak wzrost zatrudnienia, wpływy podatkowe dla rządu czy rozwój regionu. W związku z tym można zauważyć, że wraz z poprawą infrastruktury zwiększył się dostęp do rynków - wymienia Wenzel. - Po drugie, biorąc pod uwagę, że kryzys wymusza zmianę starych przyzwyczajeń, a także poszukiwanie bardziej ekonomicznych rozwiązań, linie żeglugowe i spedytorzy chętniej korzystają z portów Europy Środkowo-Wschodniej, w tym głównie polskich. Warto podkreślić, że Gdańsk jako jedyny port na Morzu Bałtyckim obsługuje największe statki kontenerowe świata. Tendencja do wprowadzania coraz większych jednostek jest kolejną formą poszukiwania oszczędności ze strony linii żeglugowych. Następnym elementem wpływającym na wzrost wolumenu jest skuteczne budowanie strategii DCT Gdańsk jako hubu regionalnego obrotu kontenerowego, także dla Rosji, która w najbliższym okresie będzie się dynamicznie rozwijać - dodaje.

Gdyński BCT również ma swoje sposoby na kryzys na rynku. Terminal jest liderem, jeśli chodzi o udział intermodalu kolejowego: w transporcie dowozowym i odwozowym w listopadzie pobił swój dotychczasowy rekord, przeładowując ponad połowę (17 568 TEU - 54,1%) z 32 457 TEU obsłużonych przez terminal.

- Powodem tak dobrej kondycji BCT jest m.in. skoncentrowanie się na ładunkach polskich, z mniejszym udziałem transshipmentu. W połączeniu z wciąż nienajgorszym stanem naszej gospodarki, pozwala to utrzymać tendencję wzrostową. W osiągnięciu dobrych wyników finansowych pomaga również duży udział ładunków z USA i krajów Ameryki Pd. - tam spadek ilości przesyłanych kontenerów jest zauważalny, ale znacznie mniejszy niż w naszym regionie, czy Azji, a rozliczenia w USD sprawiają, że nie odczuwamy kryzysu strefy Euro - wyjaśnia Andrzej Kujoth, dyrektor ds. handlowych w Bałtyckim Terminalu Kontenerowym (BCT).

[...]